柴油机燃料供给系精品课.pptVIP

扬州职业大学 汽车与电气工程系汽车教研室 二、 组成 燃油供给装置：柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等。 空气供给装置：空气滤清器、进气管道。 混合气形成装置：燃烧室。 废气排出装置：排气管道、消音器 三、工作过程 1.低压油路：柴油箱到喷油泵入口(输油泵) 0.15MPa-0.3Mpa。 2.高压油路：喷油泵到喷油器(喷油泵)10Mpa以上。 3.回油回路： 由于输油泵的供油量比喷油泵的最大喷油量大3～4倍，为了保持进入喷油泵进油室内的油压稳定，喷油泵进油室的一端装有限压阀（又称溢流阀），大量多余的燃油经限压阀和回油管流回输油泵的进口或直接流回柴油箱。喷油器工作间隙漏泄的极少数柴油也经回油管流回柴油箱。 主要特点： 混合空间小、时间短：可燃混合物是在燃烧室内形成的，喷油、汽化、混合和燃烧都是在这个小空间内重叠进行，一边喷油，一边燃烧。由于是在压缩终了时才喷油，混合气的形成时间也极短，供油的持续时间只有汽油机的1/20～1/10，只占曲轴转角的150～350。 混合气不均匀，α值变化范围很大：由于混合气形成的空间和时间的限制，因而混合气成分在燃烧室各处的分布是很不均匀的。高速柴油机的过量空气系数（α）一般在1.15～2.2大范围内变化。这是由于柴油机的充气量一般变化不大，负荷的大小靠喷油量的多少来调节，从而改变了α值是“质的调节”。具体说：a、大负荷时喷油量多、α值小、混合气浓；b、怠速时喷油量少、α值大、混合气稀，α值可达4～6。 统一式燃烧室 由凹顶活塞顶与气缸盖底面组成，几乎全部燃烧室容积都集中在活塞顶的凹下部分。 分隔式燃烧室 由主、副燃烧室两部分组成，主燃烧室位于活塞顶与气缸盖底面之间，副燃烧室位于气缸盖中，主、副燃烧室之间由一个或几个孔道相连 。 1.ω形燃烧室 1）结构特点：缸盖下平面是平的，活塞上下凹ω形。 2）混合气形成特点 （1）喷油器将雾状的柴油喷入燃烧室中，完成物理化学准备后迅速着火燃烧。 （2）结构紧凑，经济性、动力性好，起动性能好。 （3）对喷油质量要求高，工作粗暴。 2.四角形燃烧室： 1）结构特点： 缸盖下平面是平的，活塞上下凹顶部呈四角形，底部呈ω形。 2）混合气形成特点： 由于气流运动时出现“摩擦碰壁”现象，使燃烧速度降低，燃烧温度降低，从而降低了NOX的生产量，减少了排气污染。 3.球形油膜燃烧室 1）结构特点： 缸盖下平面是平的，活塞顶部下凹呈球形。 2）混合气形成特点： （1）组织进气涡流； （2）喷油器沿着涡流的方向将燃油喷入燃烧室，大部分燃油被涂在燃烧室壁上，在燃烧室）的加热作用下，油膜逐层蒸发燃烧。 （3）混合气形成和燃烧速度是前快后慢，工作柔和、燃烧完全。 4.预燃室式燃烧室 1）结构特点： 缸盖上布置有预燃室，活塞上凹形成主燃烧室，预燃室与主燃烧室间有一个或几个小孔径相通。 2）混合气形成特点： （1）喷油器将柴油喷入预燃室中，着火燃烧产生强烈的燃烧涡流，从预燃室到主燃烧室，大部分燃料在主燃烧室中燃烧。 （2）对喷油质量要求高，工作粗暴。 （3）结构不紧凑，由于有流动损失和散热损失，所以经济性差，且起动性能差。 5.涡流室式燃烧室 1）结构特点： 缸盖上布置有涡流室，涡流室占燃烧室总容积的50-80%，活塞上凹形成主燃烧室，涡流室与主燃烧室间有一个或几个小孔径相通。此小孔与涡流室相切。 2）混合气形成特点： 有压缩涡流和燃烧涡流，使混合气混合更加均匀，特别适应高速柴油机。其他基本同于预燃室式。 §6.5 喷 油 泵 一、功用： 按照发动机的工作顺序，负荷大小，定时、定量、定压地向喷油器输送高压柴油。 二、分类： ①柱塞式喷油泵 ②喷油泵- 喷油器 ③转子分配式喷油泵（VE） 三、车用多缸柴油机对喷油泵的要求 1、按柴油机工作顺序供油，而且各缸供油量均匀。在额定供油量时，各缸供油的不均匀度不得大于3%～4%； 2.各缸供油时刻(提前角)要相同，相差不得大于0.5o 曲轴转角； 3.各缸供油延续时间要相等； 4.油压的建立和供油的停止都必须迅速，以防止滴漏现象的发生(供油迅速，停喷干脆) 。 四、柱塞式喷油泵的基本结构与工作原理 1、分泵：柴油机上与缸数相等的每组泵油机构 （1）组成： 柱塞偶件、柱塞弹簧及座、出油阀偶件、出油阀弹簧、出油阀压紧座、 减容体等。 （2）、柱塞偶件的结构及工作原理 a、 组成：柱塞及柱塞套。 b、泵油原理: 进油 压油： 回油 C、柱塞上行行程: 预备行程： 柱塞从下止点开始上行至其上端面将进油孔关闭所移动的距离。 减压行程： 从预备行程开始到出油阀开启柱塞所移动的距离。 有效行程： 从出油阀开启到柱塞打开回油孔时柱塞移动的距离。喷油泵每次泵出的油量取决于有效行程的