一号线列车空压机系统培训-HJ.pptVIP

供风系统组成 风源模块（Tc 车）； 制动模块（每辆车）； 辅助控制面板及相关阀类（包含于制动模块内）； 主风缸:150升（包含于制动模块内）； 制动风缸:100升（包含于制动模块内）； 辅助空压机（Mp车）； 辅助风缸25 升（Mp车）； 主风管以及相关的塞门（每辆车）； 双针压力表（Tc 车） 供风系统原理图 风源装置组成 空压机（活塞式空压机，配有干燥型过滤器、后冷装置，弹性安装） 干燥剂型空气干燥器。 空气压缩机 特点 更大的进气口 冷却风扇 电机与空压机的柔性连接 减震器 工作流程 通过入口空气过滤器吸入空气， 在空压机第一阶段压缩 经过中间冷却器之后在第二阶段压缩 压缩空气通过后冷却器，经过软管进入到双塔空气干燥装置。 空气压缩机 空压机操作采用主/辅空压机概念，根据日期的单双日变化进行转换。 当1号车的空压机作为主空压机运行时，6号车的空压机作为辅助空压机待命。 如果总风缸压力下降到7.5巴以下，那么主空压机启动，补充压力空气。 当总风缸压力继续下降到6.8巴时，6号车的辅助空压机也将启动，对总风缸的压力加以补充。 从7.5巴上升到9.0巴的过程中，两台空压机同时工作。 干燥器 总风缸 压缩空气储存在总风缸(A03)内。 安全阀（A02）将保护系统避免出现过高的压力。 总风缸的空气压力由双针压力表（B18）监视。 受电弓供风 辅助控制面板及相关阀类 01—空气滤清器 02—截断塞门（） 03—止回阀 04—截断塞门（控制单个转向架的基础制动缓解，受电气控制） 05—脉冲阀 06—双向阀 07—二位三通换向阀（施加停放制动，受电气控制） 08—溢流阀 09—减压阀 10—截断塞门（控制空气弹簧充风） 11—检测套管 12—压力监控器 13—截断塞门（ 控制单个转向架的基础制动缓解，受电气控制） 辅助控制面板工作原理图 重要阀类的作用 10号截断塞门，常开位 功能：给空气弹簧供风的截断塞门 重要阀类的作用 2号截断塞门，常开位 关闭该阀，会造成该车不制动，同时自动施加停放制动 重要阀类的作用 4、13号截断塞门，常开位 分别电动控制每辆车两个转向架的常用制动施加与缓解 一般用于出现制动故障后，救援时切除本车制动系统之用 重要阀类的作用 07号二位三通换向阀，常开位 电动控制停放制动施加与缓解 * 乘务室 一号线列车 风源系统培训 压缩空气从空压机出口流入双塔空气干燥器。压缩空气在一个塔中干燥，而另一个塔中，干燥剂由回流的洁净空气再生。干燥器内的电子定时器对两个塔内的空气干燥和再生过程进行控制。该控制循环只有当空压机工作时才进行。这就保证了两个干燥塔使用机会均等。双塔干燥器将压力空气的湿度降低到相对湿度35%或以下，使风缸、车辆管路以及制动控制设备具有更长的寿命。在这样湿度下，不会造成系统部件腐蚀。 干燥器原理图 *