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CATIA V5 及其在轿车数字化工程中的应用 熊 欣1 ，钟诗清1 ，马洪阁2 摘 要： 论述了虚拟制造、轿车数字化工程等相关概念，介绍了CATIA V5 的发展和技术特点，然后，从轿车整个开发周期的角度阐述了CATIA V5 在轿车数字化工程中的应用，包括数字样机、功能虚拟样机、虚拟加工、虚拟生产等，提出了一个基于CATIA V5 的轿车数字化工程开发流程。 一、 前言 当今世界，在经济全球化、贸易自由化和社会信息化的新形势下，全球制造企业之间的竞争日趋激烈，制造业对市场的快速响应（交货期）在工业发达国家已经成为竞争的焦点。 二、 轿车数字化工程 汽车行业的CAD/CAM/CAE 技术在二十世纪七、八十年代已经流行，主要以零部件的设计为对象，使得零部件的缺陷大大降低，例如汽车零部件缺陷降低了40%。然而，整机厂却并未得到对应的效益。 优化的零部件组成的系统并不能保证是最优的，例如设计完美的制动器与设计优良的悬架及底盘组成的系统，其应用效果并不总是理想的，必须从系统水平进行设计。从九十年代中开始，面向整车设计开发的汽车虚拟制造应运而生。 虚拟制造（VM：Virtual Manufacturing）是一个处于发展中的新概念。目前比较通行的说法是：虚拟制造是实际制造在计算机上的本质实现，即采用计算机建模与仿真技术，在高性能计算机及高速网络的支持下，在计算机上群组协同工作，通过三维模型及动画或虚拟现实，实现产品的设计、工艺规划、加工制造、性能分析、质量检验，以及企业各级过程的管理与控制等产品制造的本质过程，以增强制造过程各级的决策与控制能力。 尽管虚拟制造技术出现只有短短的几年时间， 但它已在汽车业界得到广泛的重视，而且其革命性 的影响也很快地显示了出来。典型的例子有：克莱 斯勒新型汽车开发周期由36 个月缩短至24 个月， 福特公司也在1999 年底宣布开发出了全数字化轿 车。奔驰汽车公司1998 年之前已经完成了数字化 轿车样机，并实现了较强的虚拟现实技术，可在设 计阶段对轿车的总体性能匹配和车身系统布置设 计等进行直观、全面的仿真分析、评价和改进。 虚拟制造技术已被公认为未来汽车设计、开发 的必然趋势，也是我国尽快消化、吸收国外先进技 术，迅速提高自主设计能力，开发自主知识产权汽 车，实现由“追随模式”到“自主开发”的跨越发 展的有效手段。 轿车数字化工程本质上就是要利用计算机生 产出“数字轿车”。不难看出，数字化工程技术是 一个跨学科的综合性技术，它包括轿车数字化定 义、仿真、可视化、虚拟现实、数据集成、优化等。 轿车数字化工程的目标是对轿车整个生命周期（包 括设计、开发、加工、生产）的“可制造性” （Manufacturability）的决策支持。“可制造性” 又可以进一步分解为“可行性”、“可开发性”、“可 加工性”和“可生产性”。这四个方面是相互关联 的，因此，应从“数字轿车设计”（形状虚拟样机 —Shape Virtual Prototyping，SVP）、“数字轿车 开发”（ 功能虚拟样机— Function Virtual Prototyping，FVP）、“虚拟加工”、“虚拟生产”（虚 拟设备与生产线）四个层次提供轿车全生命周期的 数字化工程开发的基本支持。 三、CATIAV5的发展和技术特点 CATIA V5 是IBM/DS 在充分了解客户的经验、并积累了大量客户的应用需求后基于Windows 核心重新开发的新一代高端CAD/CAM 软件系统。 CATIA— — Computer Aided Three Two DimensionalInteraction Application System，计算机辅助三维/二维交互式应用系统，自1999 年3 月法国达索系统（Dassault Systems）正式发布第一个版本即CATIA V5R1（CATIA Version 5 Release 1）以来，平均每年发布2~3 个版本，到2003 年4 月发布的CATIA V5R11（CATIA Version 5 Release 11），模块总数出最初的12 个增加到了146 个。将原来运行于IBM 主机和AIX 工作站环境的V4 版本彻底改变为微软Windows NT 环境，99%以上的用户界面图标采用MS-Office 形式，并且自己开发一组图形库，使得Unix 工作站版本与Windows 微机版具有相同的用户界面。CATIA V5 充分发挥了Windows 平台的优点，一经推出市场后立刻就得到业界广泛的认可，被很多CAD/CAM 领域的资深咨询专家评价为第四代CAD/CAM 软件，代表了CAD/CAM 未来发展的方向。 CATIA V5 在开发时大量使用了最新和最前沿的计算机技术和标准，其中包括基