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汉宜铁路项目工程介绍 汉宜铁路项目部 二0 0八年十一月十九日 一、铁路技术标准及工程概述 新建铁路武汉至宜昌工程为沪汉蓉快速客运通道的组成部分，东起汉口站，西至宜昌东站，途经汉川、仙桃、天门、潜江、荆州、枝江、宜昌等市，线路全长293.096km。全线设汉口、汉川、仙桃、潜江、荆州、枝江、宜昌东等7个车站，其中5个新建站、2个既有站（汉口站、宜昌东站）。 （1） 铁路主要技术标准 设计线路主要技术标准如下： 铁路等级：Ⅰ级。 正线数目：双线。 最小曲线半径：5500m，枢纽内适当降低。 限制坡度：9‰。 牵引种类：电力。 机车类型：客车采用动车组，货车采用和谐型机车。 到发线有效长度：850m。 牵引质量：3500t。 闭塞类型：自动闭塞。 列车指挥方式：调度集中。 建筑限界：满足开行双层集装箱列车。 （2） 工程概述 新建铁路武汉至宜昌工程，全线共划分6个标段，本标属第6标段。 起止桩号为DK206+500～DK293+623.24，正线全长87.41km。 主要工作内容有正线桥梁34577.4m/39座（双线）、4665.63m/6座（单线），隧道及明洞2375m/8座，路基47.81km。正线铺轨170.40km，站线铺轨14.09km。制架梁4030片。 由我们公司承担施工任务的汉宜铁路项目一分部承担新建武汉至宜昌铁路工程HYZQ-6标DK206+500—DK224+773.86段桥梁下部结构和线下路基工程施工，铁路正线长度18.274km。工程地质情况为南北向垄岗与宽阔的沟谷相间，地势平坦开阔，高程30～50m，沿线农作物和鱼塘、湖泊水库广布，沟渠等构筑物较多。 到发线有效长度：850m。 牵引质量：3500t。 闭塞类型：自动闭塞。 列车指挥方式：调度集中。 建筑限界：满足开行双层集装箱列车。 （2） 工程概述 新建铁路武汉至宜昌工程，全线共划分6个标段，本标属第6标段。 起止桩号为DK206+500～DK293+623.24，正线全长87.41km。 主要工作内容：后湖水库特大桥（20-32m）、联合水库特大桥（26-32m）、跨江汉运河特大桥（32-32m+3-24m+1-32m+（60+100+60）m连续梁+1-32m+3-24m+50-32m）、后湖水库1#大桥（7-32m）、后湖水库2#大桥（9-32m）、川气东输大桥（5-32m）、罗家巷子中桥（2-32m）、人民北路框架中桥（2-12m），另有小桥11座、道路立交75座，桥涵总数94座，总延米5882m；路基工程总长12.392km。 主要工程量(估算)为：土方开挖约47.6万m3，改良土填筑约177.4万m3，级配碎石填筑约33.8万m3，浆砌石约8.46万m3,干砌石1.39万m3，搅拌桩16479根/9.84万m，混凝土约13.4万m3，钢筋制安约5960t。 本分部工程开工日期：2008年9月1日，完工日期：2010年7月31日，总工期23个月。工程总造价约3.874亿元。 二、工程特点、重点和难点 (一) 路基工程 1、本段路基全部需要借土，土质需改良，改良土回填量大，若处理不当将会造成路基病害，对保证本工程的质量影响大。 2、投标文件施工组织设计将借土场拟在荆门附近程新村，但现场勘察初步拟定的借土场表层只比原始地面高1～2m，而且遍布农田，距本段的平均运距为41km。 3、施工区段内路基为软土路基，工程地质相对较差，地基需加固处理。开工后首先进行地质补勘和地基条件核查；地基加固处理采用双（多）向水泥搅拌桩、水泥搅拌桩等进行加固。 4、为满足轨道工后沉降控制技术要求，软土路基必需严格控制地基和路堤的工后沉降，留置期最短不少于10个月，因此软土路基的施工工期十分紧张。 5、改良土施工必须避开雨季，冬季室外平均气温连续5天低于5℃时，必须按冬季施工规定采取保温措施。 6、路基两旁都是农田，弃土场布置十分困难。 (二) 桥梁工程 1、桥梁结构新颖，技术含量高，其中，跨汉江运河特大桥上部结构220m（60+100+60）的连续梁施工需采用挂篮悬浇。 2、后湖水库特大桥、后湖水库1＃和2＃大桥、联合水库特大桥的下部结构承台基础桩大多位于水下，需要大量钢材搭设操作平台和钢板桩围堰施工平台，需要大型起重设备。 3、由于标段为设计速度目标值为200km/h及以上的客运专线，主体结构需满足100年使用期的要求，因此对结构物混凝土的耐久性要求高。 （三）施工条件 1、路基工程所需的地材砂、石料和石灰采购都在100km以外，相比其他工区远，材料供应困难。 2、施工借方需通过社会公路，社会道路交通干扰大，沿途设有收费站，不仅影响本段的施工