BD500飞机后机身Galley支撑梁静.docVIP

沈飞民机公司工程研发中心2012年科技论文 BD500后机身Galley支撑梁静强度校核 作者单位:强度室 作者姓名:黄文超 2012年03月05日 C系列飞机后机身厨房撑梁静强度校核 强度室 黄文超 摘要：简要对C系列飞机后机身厨房的支撑结构的静强度校核进行了总结。在静强度分析中，通过对其施加典型飞机载荷后采用国际认可的校核方法对结构进行了弯曲、剪切、屈曲，压损强度等计算，以及对连接部分、紧固件加以计算分析。并通过计算完善零件出图工作。 关键词：载荷；静力分析；屈曲；有限元模型 1 概述 飞机客舱厨房为单独从供应商购买，安装于地板上部。由于厨房结构大小固定，跨度不完全满足地板纵梁宽度，也就是说不一定可以直接安装于地板纵梁或座椅滑轨上，所以需要在横梁之间加入满足卫生间跨度要求的Ω型梁来保证厨房安装于同一水平面上。下图中数字代表机舱内厨房或卫生间的大体安装位置。 图1.机舱厨房，卫生间分布图 下图中圆圈中的梁结构为此文要校核的零件,图中类似结构均为起到支撑卫生间或厨房的作用。另外部分座椅滑轨也起到此作用，如下图： 图2机舱厨房，卫生间实际安装视图 图3支撑梁视图 2 材料属性 图3中Ω支撑梁为铝锂合金2196，属于压型型材。连接角材（图中橘红色结构）为铝合金7475，属于机加结构。根据不同零件的加工工艺结合CATIA中给出的结构尺寸，参考MMPDS-5给出支撑梁以及连接部位零件材料许用值： 支撑梁 角材 Ftu,L = 76 71 Ksi Ftu,LT = 68 72 Ksi Ftu,ST = 69 Ksi Fty,L = 71 60 Ksi Fty,LT = 60 61 Ksi Fty,ST = 52 56 Ksi Fcy,L = 65 59 Ksi Fcy,LT = 63 63 Ksi Fsu = 39 43 Ksi Fsy = 35 37 Ksi Fbru = 131 138 Ksi Fbry = 86 102 Ksi E = 11300 10300 Ksi Ec = 11400 10600 Ksi n = 0.3 0.33 n _L = 20 20 n_LT = 20 20 3 静力分析 3.1 支撑梁结构 截面尺寸如图： 图4梁截面尺寸 3.2载荷 根据庞巴迪相关文件指导选取工况确定载荷，如下表： 图5载荷数据表 由实际数模可知此支撑梁位于P4点，对比5种情况的载荷，以3G向左或向右加速的过载情况下的载荷对此结构产生的受力最大。以3G向右加速情况为例产生的三个方向的载荷为： 利用Win beam软件模拟梁结构剪力、弯矩图，如下： 图6弯矩，剪力图 由Winbeam软件分析可得： 3G向右加速情况： 轴向载荷：13 lb；剪切载荷：1552 lb；弯矩：-4314 lb*inch 。 3G向左加速情况：轴向载荷：-299 lb；剪切载荷：-1552lb；弯矩：4314 lb*inch 。 3.3 弯矩、剪切载荷强度校核 根据受力特点分析图6中红色区域：分析区域梁的长度L=15in 3G向右加速情况 拉伸应力计算： Pt=13lb ，A=0.542in^2， Ftu=76ksi ，（后面计算用到） 弯曲应力计算： 极限载荷 M=-4314 lb*in，C lower=1.044 in（中性轴到下截面距离）， C upper=1.056 in（中性轴到上截面距离） Iyy=0.332 in^4 ，Ftu=76ksi ，Fcy=65ksi 中性轴以下受压：psi 中性轴以上受拉：psi ， 剪切应力： 极限载荷 V=1552lb ，Q=0.192in^3（静距与厚度的比） ，Iyy=0.332 in^4 （最大剪应力），t=0.08in ，Fsu=39ksi 中性轴以上受拉伸裕度： （Rt中含轴向和弯矩引起的拉应力) 中性轴以下受压缩裕度： 3G向左加速情况 压缩应力： Pc=299 lb ，A=0.542in^2 ， Fcy=65ksi ， 弯曲应力： 极限载荷 M=4314 lb*in ，C lower=1.044 in ，C upper=1.056 in Iyy=0.332 in^4 ，Ftu=76ksi ，Fcy=65ksi psi ，psi 剪切应力： 极限载荷 V=1552lb ，Q=0.192in^3 ，Iyy=0.332 in^4 （最大剪应力），t=0.08in ，Fsu=39ksi 中性轴以下拉伸裕度： 中性轴以上压缩裕度： （Rc含轴向和弯矩产生的应力） 3.4屈曲校核 3.4.1整体屈曲 首先应通过计算来确定屈服许用应力Fc的计算方法： 如果用欧拉约翰逊公式，否则用欧拉公式。 L=15i