三分部轨道施组.doc

第一章 编制说明 1.1 编制依据 1、国家有关方针、政策，以及国家行业标准，铁道部有关规程、规范、验标等； 2、中铁七局集团有限公司与武汉铁路局签定的《施工合同》、《安全生产合同》； 3、铁道部第四勘察设计院提供武康铁路二线工程施工图纸； 4、2006年5月11日铁道第四勘察设计院改建铁路沪汉蓉通道武汉至安康铁路增建第二线工程襄樊至老河口东段轨道交底资料； 5、铁办【2005】133号《铁路营业线施工及安全管理办法》、武铁办【2005】421号《武汉铁路局营业线施工及安全管理办法》；《武汉铁路局营业线施工及安全管理补充规定》； 6、《铁路轨道工程施工质量验收标准》、《铁路工务安全规则》、《铁路工程施工安全技术规程》、《电气化铁路有关人员电气安全规则》； 7、武汉铁路局工管所襄胡段工程建设指挥部关于2006年第一批铺架工程的有关要求； 8、武康铁路二线襄胡段01标指导性施工组织设计。 9、施工现场勘察所获得的资料。 10、我单位施工实力、技术装备和同类或类似工程积累的施工经验。 1.2 编制原则 1、以国家有关经济建设的法律、法规和技术标准为准绳，以《施工合同》、《安全合同》、《施工规范》、《验收标准》和设计文件为依据，结合工程特点，合理调配资源。 2、根据工程各项要求及实际情况，有序安排施工进度，不断优化施工方案，积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，主攻施工重点和难点。 3、采取有效措施，加强质量、安全监控，加强工序过程控制，加强施工技术管理，不断提高施工工艺，确保工期、质量、安全和效益 4、采用先进的组织管理技术，统筹计划，合理安排，组织分段、分工序平行流水作业，均衡生产，运用网络计划技术控制施工进度，保证业主要求的工期。 5、合理进行施工平面布置，尽量减少工程消耗，降低生产成本。 6、增强环保意识，注重文明施工，努力创造良好的施工环境。 1.3编制的目的及范围： 1、编制目的：依据合同文件、设计图纸、施工技术规范，选择合理的施工方法，编制切实可行的施工组织设计，指导工程产品的实现。使工程质量和进度在项目的实施过程中始终处于受控状态，满足业主合同对工期、质量、环保、职业健康安全的要求。 2、编制范围： 武康铁路二线工程襄樊枢纽改造，中铁七局武康二线三分部轨道工程有：汉丹上行客车联络线、襄渝下行线、焦柳上行客车联络线、南到货车线、南到货车避让线、客站和军供站内站线轨道；襄北客站和军供站内铺道岔44组，拆除道岔21组。 详见附表一：轨道工程数量汇总表。 第二章 工程概况 2.1 工程概况 武康铁路二线工程，襄樊枢纽内实现客货分离，新建焦柳上下行客车联络线、汉丹上下行客车联络线、襄渝上下行线、南到发南货车线，改建东到、发东、环到、环发货车线，地处运输繁忙的枢纽地区，既有铁路、新建铁路上下交错，行车干扰较大。 三分部主要轨道工程： 1、汉丹上行客车联络线：P60无缝线路，Ⅲa有挡肩轨枕1667根/Km。从襄樊站出来，经原客整所走行线与既有焦柳上行线（B线）并行，线间距5m，至K320+500=FSDK4+488.03处向东延伸。在FSDK4+016处上跨南到货车线。 2、焦柳上行客车联络线 ：P60无缝线路，新Ⅱ型砼枕1760根/Km。从襄樊站出来，至K320+650利用（B线）平面位置，由于上跨南到货车线，从K320+125至K320+800须抬道施工。焦柳上行线上跨南到货车线、316国道、M2线、R2线，在K323+860处与新建襄渝下行线并行进入襄樊北站，站内利用既有客1改造。 3、襄渝下行线：P60无缝线路，Ⅲa有挡肩轨枕1667根/Km。此次改造将肖湾站改造为襄樊东站，主要办理东西方向的列车。襄渝下行线从襄樊东站出来，利用既有（M2）线平面位置，在K323+525处与既有（B线）拨接连通，利用（B线）进襄樊北站。 4、南到货车线：P50有缝线路，新Ⅱ型砼枕1760根/Km。从襄樊站出来，下穿汉丹上行线、焦柳上行线，在K321+400=NDK0+000处与（B线）拨接，利用（B线）1100m进襄樊北站； 5、南到货车避让线：经襄樊北站N4124岔进军供站、北站。 6、襄樊北客站、军供站道岔、环发线、环到线、军1、军2、客1及四场南北联络线：襄樊北站和军供站新铺44组道岔（全部为砼枕道岔）：P60-30#道岔4组(2左2右)、P60-12#道岔22组（12左10右）、P50-12#道岔13组（7左6右）、P50-9＃道岔5组（3左2右）；拆除道岔21组（木枕1/12道岔19组、1/18砼枕道岔2组）。 道床标准：正线单线道床顶面宽度3.4m道床边坡1:1.75，碴肩堆高15㎝，碴肩宽40㎝。铺设Ⅲ型轨枕地段道床顶面高度与轨枕中部顶面平齐，岔枕、桥枕等其他轨枕地段的道床顶面低于轨枕承轨面3㎝。区间轨道结构高，单线路堤、