课题二--电控发动机电子控制技术.ppt

课题二电控发动机电子控制技术 任务引入 　　　汽车电控发动机要排除系统的故障，首先得对发动机电子控制系统各部分的安装位置和功用都要很熟悉。然后针对某个故障应用所掌握的相关知识进行分析，找出症结所在，然后对故障进行维修，直至故障完全排除。 相关知识 　　发动机控制已经由原来单一的燃油喷射控制系统发展到当前的集燃油喷射控制、电子点火控制、怠速控制、进气控制、增压控制、尾气排放控制、失效后备控制及诊断和数据通信为一体的发动机管理系统，缩写为“EMS”，如图2-1所示。 相关知识 　　1—油箱；2—燃油滤清器；3—压力调节器；4—控制器；5—空气流量计；6—节气门位置传感器；7—压力传感器；8—进气温度传感器；9—发动机温度传感器；10—凸轮轴位置传感器；11—爆燃传感器；12—发动机转速传感器；13—活性炭过滤器；14—炭罐电磁阀；15—锁止阀；16—二次空气泵；17—二次空气阀；18—电子加速踏板；19—EGR阀；20—催化器；21、22—氧传感器；23—OBD灯；24—检测接口；25—油箱压力传感器；26—喷油器；27—点火线圈 相关知识 一、发动机控制系统组成及功能 二、电子控制器与执行器 三、发动机电子控制系统的 一、发动机控制系统组成及功能 1．发动机控制系统的基本组成 　　　发动机控制系统主要由传感器、执行器和电子控制单元3大部分组成，如图2-2所示。 一、发动机控制系统组成及功能 图2-2 发动机控制系统的基本组成 一、发动机控制系统组成及功能 1．发动机控制系统的基本组成 传感器：装在发动机各个位置的信号转换装置，用来检测发动机运行状态下的各种参数，并将它们转换成电信号，再输送给ECU，相当于发动机的“眼睛和耳朵”。 执行器：用以接收ECU的指令，进行必要的动作，相当于发动机的“手脚”。 执行器有：燃油泵、炭罐电磁阀、节气门体（含节气门直动式怠速阀）等。 电子控制单元：根据发动机运转状况和车辆运行状态确定燃油喷射量和点火时刻，相当于发动机的“大脑”。 2．各传感器、执行器的安装位置及其功能 （1）各元件安装位置，如图2-3所示。 2．各传感器、执行器的安装位置及其功能 代号 元件名称 代号 元件名称 代号 元件名称 1 活性炭罐电磁阀 2 活性炭罐 3 点火器 4 凸轮轴位置传感器 5 喷油器 6 燃油压力调节器 7 节气门位置传感器 8 热膜式空气流量计 9 氧传感器 10 冷却液温度传感器 11 爆燃传感器 12 曲轴转速传感器 13 进气温度传感器 14 电控单元（ECU） 15 传感器插头支架 发动机控制系统各元件的名称，如表2-1所示。 表2-1 各元件的名称 （2）发动机控制系统各元件的作用 元件名称 作 用 空气流量计 （KS） 将吸入发动机的空气量转换成电信号送至发动机ECU，ECU将该信号作为喷油、点火、怠速控制和尾气排放的主要控制信号 进气歧管压力传感器（PIM） 在D型电控燃油喷射系统中，进气歧管压力传感器测量进气管压力，并将信号输入ECU，ECU将该信号决定喷油器基本喷油量和基本点火提前角的主控信号 曲轴转速传感器 （NE） 检测发动机曲轴转角和发动机转速信号，并以电信号的形式输送给ECU，以确定喷油时刻和点火时刻 凸轮轴转速传感器（G信号） 作用是判断信号采集配气凸轮轴的位置信号并输入ECU，以便ECU识别l缸或6缸压缩上止点，以确定喷油时刻和点火时刻 冷却水温度传感器（THW） 用来检测冷却液温度，并将温度信号转变成电磁信号输送给发动机控制模块，ECU根据发动机的温度信号来修正喷油时间和点火时间 进气温度传感器 （THA） 用来检测发动机进气温度，并向ECU输入温度信号，作为喷油和点火的修正信号 节气门位置传感器（TPS） 检测节气门的开度及开度变化，以电压信号输入ECU，用于控制燃油喷射及其他辅助控制（如EGR、开闭环控制等） 爆燃传感器（KNK） 用来检测发动机是否发生爆燃，并将其转换成电信号，输送到发动机控制单元 氧传感器（OX） 检测排气中的含氧量，向ECU输入空燃比的反馈信号，进行喷油量的闭环控制 喷油器 在ECU控制下，将雾化良好的汽油喷入进气管或进气道 燃油泵 将汽油从油箱中抽出，加压后通过燃油管道输送到喷油器。它常安装在油箱内 EGR阀（废气再循环） 是将一部分燃烧废气从排气管引入进气管与新鲜充量混合再次燃烧，从而降低排气中的NOx水平的一种措施，它是控制NOx排放的有效措施之一 三元催化器 使用三元催化器可以减少发动机的排放量，一般催化器是一个置于排气系统中进行化学处理的颗粒或蜂窝状结构的容器，主要是使废气中的HC、CO、NOx受热发生化学反应生成无害的排放物 活性炭罐电磁阀 ECU根据发动机转速和节气门开度信号对电磁阀进行通、断控