汽车工程师认证培训教材连载之十五.pdfVIP

汽车维修工程师 专 栏 AER认证 Automotive Engineer Registered 协办:中国 车工程学会 车应用与服务分会 东方天威 车维修工程师俱乐部 车故障诊断 ● 文/北京 朱军 (接第5期) ——AER认证培训教材连载之十五 (4)关联分析法 比较分析法在实际应用时需要对过 能就是故障所在，如日产蓝鸟轿车空气流 关联分析法研究多个数据之间相互 去采集的数据流进行正确的屏幕冻结，并 量计标准参数维修手册中提供参考值为 关联变化的规律，通常采用分析某一工况 且记录存档，然后在分析时调出存档的数 1.10 ～1.30V(热车怠速时) ，一辆怠速轻 下两个或多个数据数值大小的相互联系， 据与最新捕捉的数据流进行对比分析。这 微抖动的车的发动机实测值为1.28V ，并 以判断故障。 样的操作要求诊断仪器带有运行数据流的 没有超出正常范围。然而实际正常车的参 关联分析是根据数据之间的相互关 屏幕冻结、数据捕捉、记录存档功能，以 数范围应为1.22 ～1.26V,故障车高出正常 系来判断是否发生异常，如发动机进气 及对过去存储数据流数据和当前捕捉数据 范围0.02V,尽管没有超出手册给出的标准 压力传感器MAP 与节气门位置传感器TP 路数据的对比显示功能，同时还要在记录 范围。这是 为手册中给出的数值适用于 之间有着相互关联的关系：节气门开度小 数据流时，附加说明数据流采集时的行驶 比较宽泛的地域范围，具体到某一地区使 时，节气门位置传感器TP输出信号低， 运行的条件、环境及工况等。 用时，应该根据在这一地区使用的正常车 进气真空度就高，MAP传感器的输出信号 比较分析法是一种比较简单的对比 数据实测值为准。该车高出的0.02V是由 电压就低；反之，节气门开度大时，进气 分析方法，它可以通过对数据流中各个数 于空气流量计热丝结灰导致的，清洗后故 真空度就低，MAP传感器的输出信号电压 据数值的——对比来发现异常，进而判断 障消除。 就高。这是一组有着关联的数据信号，根 出可能的故障点(见表19)。 2.4.3 点火波形分析(在线式) 据这组数据可以判定两个传感器的输出信 表19中，故障车数据流中第四区进 发动机点火初、次级电路可以简化 号是否发生异常。 气量为7 .6 ～7 .8g/s 比正常车数据3 .0 ～ 为如图54所示的电路。运用点火示波器 又如，奥迪轿车的机油压力报 采 3.1g/s 明显偏大过多，而冷却水温度和发 对点火波形分析是对发动机点火系统进行 用了高低压双路传感报 ，当发动机处 动机转速基本相当，而进气量与喷油时间 故障诊断的重要手段。点火波形是发动机 于怠速850 ±50r/min 时，机油压力小于 是因果关系，所以 30 k P a时低压报 ，而当发动机转速在 更换空气流量计后 2000 ±50r/m in时，主油道机油压力小于 的数据恢复正常。 180kPa时高压报 。显然，这时的机油压 比较分析法 力数值与发动机转速数值是相互关联的数 往往比值域分析法 据，当出现机油压力报 时，不仅要观察 更具有实际应用价 机油压力值的大小，还要注意发动机转速 值。这里需要提 的数值。当发动机转速信号受到电磁干扰 示，有时生产厂 导致失常时，如实际转速低于1800r/min ， 维修手册中提供的 但由于干扰使得机油压力报警控制模块 标准数据范围比较