汽车设计讲稿-第八章.docVIP

第八章 制动系 §8-1概述： 制动系是汽车的一个重要组成部分。他直接影响汽车的安全性 一、分类： 1、行车（制动装置）降速直至停车，下短坡时稳定车速 2、驻车（制动装置）原地停驻（斜坡），应急制动出现故障时驻车制动也起应急 3、应急（制动装置）用强力弹簧，人力控制下作用（驻车也可作） 4、辅助（制动装置）总质量大于9吨或5.5吨大客须装， 下长坡要连续用制动，如用行车制动，下长坡发热会出危险 小型车只有1，2 大型车有1，2，3，4 二、组成 任一套制动装置都由 制动器 两部分组成 制动驱动机构 三、主要要求 1）足够的制动力 A、行车制动能力：JB3939-85 两项评价指标：一定制动初速度下的制动减速度和制动距离。 B、驻坡能力：JB4019-85 指汽车在良好路面上能可靠地停驻的最大坡度 2）工作可靠 A、双管路制动，一套管路失效时，另一套应保证制动能力不低于失效前规定值的30% B、行车和驻车制动装置的驱动机构各自独立 3）不应丧失操纵性和方向稳定性JB3939—85 4）防止水和污泥进入制动器表面。 5）制动能力的热稳定性良好，JB3935—85，JB4200—86 6）操纵轻便 7）低噪少污 8）作用滞后时间短 9）摩擦衬片寿命足够 10）摩擦片磨损后，能容易地调整间隙。最好自动调整。 11）出现故障应有声、光报警 趋势：制动防抱死系统（ABS）得到很快发展和作用 石棉摩擦材料逐步淘汰 §8-2制动器的结构方案分析 1、制动器型式 电磁式：成本高，仅用于重货作车轮制动器或缓速器。 液力式：只做缓速器。 摩擦式 鼓式： 盘式： 广泛使用 带式：只做中央制动器 2、制动器效能 制动器在单位输入压力或力作用下所输出的力或力矩。 3、制动器效能因数K：用以评比不同形式制动器的效能。 在制动鼓或制动盘的作用半径R上所得到的摩擦力(Mu/R)与输入力F0 之比，即K=Mu/ F0R 式中Mu为制动器输出的制动力矩。 4、制动器效能稳定性：指K对摩擦系数的敏感性（dk/df） 鼓式制动器： 领从蹄 双领蹄 双向双领蹄 单向增力 双向赠力 简图 制动器效能 前进，倒车是的制动效果 效能稳定性 两蹄片上的单位压力 轮毂轴承受力 结构 间隙调整（蹄与毂） 选用双管路 实例 应用 二、盘式制动器 （一）类型 钳（点）盘式：制动块装在制动钳中。块与盘间接触面积很小。（固定钳式、浮动钳式） 1、固定钳式：图8-4a） 钳固定，制动时两侧液压缸制动块推向盘 2、浮动钳式： （1）滑动钳式图8-46a） 钳可移动，制动时仅有的内侧液缸制动块推向盘 （2）摆动钳式：图8-4c 钳可摆动，制动时仅有的内侧液缸制动块推向盘 3、固定钳与浮动钳式的比较： 固定钳 浮动钳 钳的刚度 好 差 适应不同回路系统 很好 较差 轴向尺寸 大 小 制动液汽化 易 不易 制动块兼作驻车制动 可行 须附加辅助制动钳 油路 复杂 简单 成本 高 低 三、盘式制动器特点； 与鼓式制动器比较，盘式优点为 1）热稳定性好：原因是一般无自行增势作用 衬块摩擦表面压力分布更均匀 无机械衰退（制动鼓受热膨胀，只能与蹄中部接触，降低制动效能） 前轮采用盘式制动器，制动不易跑偏。 2）水稳定性好 3）制动力矩与汽车运动方向无关 4）易构成双回路 5）尺寸小、质量好，散热好 6）压力分布均匀，衬块磨损也均匀 7）调整、维修（更换衬片）简单容易 8）间隙小缩短制动协调时间 缺 （1）难防尘污 （2）兼作驻车制动时，手驱动复杂 （3）不能增加，∴制动驱动机构须装助力器 （4）衬片材料要求高 用途：小、轻车用得多，如轿车前轮 §8-3制动器主要参数的确定 鼓式制动器主要参数 1、制动鼓内径D（图8-7） 1）当输入力F。一定时，D↑ →M=Ff R↑，散热能力↑ 2）但D受轮辋内径Dr限制，△=Dr-D太小，鼓散热条件差，且轮辋受热可能粘住内胎，一般△/2=20fmm D /Dr 轿 0.64-0.74 货 0.70-0.83 2、摩擦衬片宽度b ,包角θ 单片摩擦面积Ap=Rbθ，b小磨损快，衬片寿命短 b大，质量大，不易加工，成本高，磨损慢。总摩擦面积Ap越大，制动时单位压力和能量负荷小，磨损特性越好。 θ=90-100°时磨损最小，温度最低，效能最高，θ↑易自锁，