河流与桥渡的相互影响.docVIP

论河流与桥渡的相互影响 河流环境特点 河流的形成 地表水灾重力作用下，沿着陆地表面的曲线形凹地流动称为河流。河流的构成有两大要素，一是流动的水体，二是承载水流的河槽。河流水体的来源，主要是降雨、融冰、融雪扣除蒸发散发后经地表径流和地下渗流形成的汇合体。 河流的特征 河流的特征分为形态特征和动态特征。 河流的几个形态特征一般用河流横断面、河流长度、河流纵比降、河流弯曲系数等表示。 河流的形成条件决定了河流永远处于不断的运动变化之中。一，河流的地理特征决定了河道、河床的不规则性；二，降水具有随机性，决定了河流的涞水、来沙条件不断的改变；三，恒定的水、沙在不规则的河床中于东，对河床形成不同的冲刷，淤泥。河床的冲刷或淤泥会改变河槽，反过来影响水流运动。河流的动态特征是指水、沙、河床是不断变化的。这就意味着，河流是不稳定的，而稳定是相对的、暂时的。 [1] 河流对桥渡的影响 桥位应选择在河岸、河滩、主槽位置较为稳定的地段，使桥在建成后少受水害。对于通航河流，桥位选在上下游均有稍长的直段航道处，且洪水位和常水位流量要基本一致；在有邻桥出，须使两桥不要太靠近，且桥墩的位置须彼此对齐；在有流冰、流木或可能有漂浮物的河流中，不可在河湾出设桥，以免赌积壅水，将桥推到；在两盒交会处，流向易变，冲淤难料，不宜设桥；在何种有沙洲出，河水中流量在各河汊内的分配常有年华，每河汊均需按可能分配到的最大流量设置桥梁孔径，与无分叉河段相比，设计孔径需要加大。【2】 总体来说，河流对桥渡影响主要表现在以下三个方面：指定频率的洪水大小、河型及河床演变的幅度和速度。 洪水对桥渡的影响 洪水的大小对桥渡的影响完全不同，大洪水的动力作用强，在桥墩、桥台等结构周围形成很强的扰流阻力，引起周围河床的强烈冲刷，对桥梁基础稳定性造成威胁。因此，桥渡设计必须正确预估大桥设计标准的洪水大小。为避免桥梁被汛期洪水冲毁，需要对桥位处的洪水流量、流速、水流断面积等进行推算，以确定桥梁孔径。按照中国通例，重要线路上的桥梁孔径，一般按百年一遇的洪水流量作为设计流量来计算。这需要搜集桥位所在河段的水文资料，进行水文计算，先将设计流量和主槽相应的平均流速算出。假定在桥建成后的桥下水流断面内的平均流速，能等于河流天然状态时的主槽平均流速，则可以从设计流量推算出所需要的桥下水流断面积。如果允许河床稍有冲刷以扩大水流断面积，或允许桥下平均流速稍大于天然状态主槽平均流速，则所需的（在冲刷之前）桥下水流断面积小于上述推算值。所谓桥下水流断面积，是指沿桥轴线的天然河道断面（图2）水流面积中,扣除被桥头引线、桥墩台所占的部分后所余留的面积。按此面积沿着设计洪水位的长度就是桥梁孔径。在桥渡设计中,在按上述原理将泄洪所需的水流断面积算出后,将桥墩台等所挡的面积考虑进去，即可从天然河道断面图上将所需的孔径算出。进行桥式方案设计时，应使桥梁实际提供的孔径不小于这一数值。 设计洪水：洪水时随机事件。统计意义上，各级大小的洪水的发生具有一定个的频率。洪水大小与其发生频率成反比。 工程中，洪水发生频率也长用重现期表示，二者关系：T=1/P 设计洪水的“三要素” 1) 设计洪峰流量Qm（m3/s）：为设计洪水过程线的最大流量。2) 设计洪水总量W（m3）：为设计洪水的径流总量。从起涨点A上涨，到达峰顶B后流量逐渐减小，到达C点退水结束，流量过程线ABC下的面积就是洪水总量W。 3) 设计洪水过程线，即流量随时间变化的曲线。洪水从A到B点的时距t1为涨水历时，从B到C点的时距t2为退水历时，一般情况下，t2＞t1。T=t1+t2，称为洪水历时。 对于桥涵、堤防及调节性能小的水库, 一般可只推求设计洪峰流量，而堤防也可只推求设计（最高）洪峰水位。 经验频率计算：PM=M/n+1 理论频率计算： 公路桥涵路基设计洪水频率 铁路桥涵路基设计洪水频率 河型对桥渡的影响 河型的不同对于桥渡的影响，主要是不同可行的演变规律不同。例如，弯曲河型的特点是凹岸冲刷，凸岸淤积，凹岸桥墩受冲刷影响较大，游荡行河流河岸或主河槽容易横向摆动，桥位、孔径设计不当，将会造成桥台冲毁、泄流孔异位等。 河床演变对桥渡的影响 3.1山区河流 （1）山区河流的河槽形态：纵比降大、断面窄深、顺治或弯曲； （2）水流：较为湍急，流速过大，容易呈现急流流态； （3）演变 ：容易产生河床下切，冲刷； （4）地理变化：突发的山洪、地震、大滑坡、泥石流等，明显改变河流（横向，纵向） （5）形成：与地壳构造运动及水流侵蚀作用有关； （6）流量：变幅大，洪水和枯水的流量壁纸交大，洪水猛长猛落。 （7）泥沙：推移质多为卵石和粗砂；悬移质含量因不同地区而异。 因此，山区河流的桥渡设计需注意河滩和河槽的划分，桥长不能小于河槽的宽度。在有较大河漫滩的开阔河段山区平坝漫流河段，要适当加长