活塞式发动机-第二章.pptVIP

飞机动力装置 第二部分：活塞式发动机 第二章 航空活塞式发动机构造 气缸活塞组 曲轴连杆 气门机构 减速器 增压器 机匣和附件传动机构 排气管、整流罩和发动机安装 气缸活塞组 一、功用及工作条件 工质在发动机的气缸活塞组内进行热力过程，通过热力 过程将燃油的化学能转化为机械能。 此组的主要零件是气缸和活塞，以及活塞涨圈、导风板 等。 气缸和活塞的工作条件是十分恶劣的，以中等功率的651 发动机为例，其起飞功率状态工作条件为: 爆发压力高达78公斤/平方厘米。 活塞运动的最大速度的等于24米/秒。 活塞压向气缸壁的侧压力可达2200公斤。 燃烧期间燃气温度高达2300—2400摄氏度。 可见，气缸活塞组在发动机工作过程中，承受着很大的 热负荷和机械负荷，是发动机上最薄弱的地方。 二、气缸构造 如图，为651发动机后排气缸零件图，在设计和构造方面 对气缸的要求主要有： 必须具有足够的强度，以承受发动机运行时所产生的内压； 必须使用轻金属材料制造，以便降低发动机重量； 必须具有良好的导热性，以便有效地冷却； 成本低，且易于制造、检查和维护。 气缸呈圆筒形，固定在机匣上，是混合气进行燃烧并将 燃烧释放出来的热能转变为机械能的地方。所以将发动 机产生功率的部件叫做气缸。 组成：气缸由气缸头和气缸筒两部分组成。 气缸头：气缸头提供了混合气燃烧的空间，在气缸头上 安装有进气门，排气门，两