航空燃气涡轮发动机构造.pptVIP

第一章、概述 燃气涡轮发动机的发展 燃气涡轮发动机的作用与要求 燃气涡轮发动机的类型 民用航空发动机制造商及部分产品简介 燃气涡轮发动机受力分析 1 燃气涡轮发动机的发展 1903年12月17日，美国莱特兄弟驾驶“飞行者1号”实现了人类历史上首次有动力、载人、稳定和可操纵的重于空气飞行器的飞行，而发动机是航天器飞行的动力，是飞行器的“心脏”。 航空发动机百余年的发展历史大致可分为两个时期：第一个时期是从莱特兄弟的首次飞行到二次世界大战结束，主要是活塞式发动机；第二个时期是从二战结束到现在，燃气涡轮发动机取代了活塞发动机。 2 航空发动机的作用及要求 民航对发动机的一般要求 推力大，重量轻; 耗油率低; 高空性好; 结构尺寸小; 可靠性好; 环境污染小; 维护性好; 使用寿命要长; 1.3 航空发动机类型 早期的航空发动机以活塞式发动机为主，二次世界大战后，随着航空动力技术的发展，燃气涡轮发动机已经基本取代活塞发动机，广泛用于各种类型的飞机上。 现代航空燃气涡轮发动机一般由进气道、压气机、燃烧室(加力燃烧室)、涡轮和喷管五大部件组成。 用于 涡轮螺旋桨发动机 （WJ） 喷气速度小、噪音低、耗油率小、推力大 高涵道比（B4）涡扇发动机的迎风面积大、喷气速度小，不适宜用于超音速飞行 CFM56涡扇发动机 JT9D涡扇发动机 PW2037涡扇发动机 PW4000涡扇发动机 V2500涡扇发动机 RB211-535E4涡扇发动机 CFM56涡扇发动机 注：1lbf=4.448N 1daN=10N JT9D涡扇发动机 注：1lbf=4.448N 1daN=10N 2.2.5 压气机的结构 PW2037涡扇发动机 注：1lbf=4.448N 1daN=10N PW4000涡扇发动机 注：1lbf=4.448N 1daN=10N 2.2.5 压气机的结构 V2500涡扇发动机 注：1lbf=4.448N 1daN=10N RB211-535E4涡扇发动机 注：1lbf=4.448N 1daN=10N 作用力的分类 1） 气体力、力矩 在气流通道内，由于气流的速度（大小和方向）、压力变化对零部件产生的力和力矩。 2） 质量负荷 零件的重力、转子旋转、零件振动或飞机作机动飞行时作用在零部件上的惯性力及惯性力矩。 3） 温度负荷 由于零部件受热不均匀，或相邻各零件材料不同（线膨胀系数不同），受热后膨胀受到约束时而产生的热应力。 力的传递 部件内力 零件或部件内部相互抵消不向外传（如转子离心力、轮盘热应力、气体的径向力，部分气体轴向力及扭矩等）。 零件外传力 通过相邻零件传递，最后传到飞机上（如大部分的气体轴向力及惯性力）。 作用在进气装置上的气体轴向力： 作用在叶轮上的气体轴向力 目的：适当减小径向止推轴承的轴向负荷，以保证其可靠工作。 措施： （1）压气机转子与涡轮转子刚性相连； （2）将压气机转子后端面与其他构件构成的空腔（A腔，前卸荷腔）通大气； （3）将压气机后面级的高压气体引入其前端面与其他构件构成的空腔（B腔，前卸荷腔）。 实质：利用各部件气体轴向力的重新分配，实现减小整个转子的外传轴力（通过径向止推轴承传出），对推力无影响 转子轴向力的减荷 能不能将负荷减小到零？ 减荷对推力有无影响？ 卸荷不能过小，否则会引起止推轴承前后窜动、蹭伤。 转子轴向力的减荷 即: 1.5.2 气体力作用于组合件上的扭矩 轴流式压气机，气流轴向流入和流出，动量矩不变，总扭矩为0。 静子叶片总扭矩＝转子叶片总扭矩 Mcs = - Mcr 涡轮中，有时涡轮后的气流要在经过尾喷管的支柱后变为轴向： MTs + Mex= - MTr 1.5.2 气体力作用于组合件上的扭矩 涡喷发动机 作用于压气机及涡轮转子上的扭矩大小相等，方向相反。 Mcr = - MTr 因此对于静止部分有： Mcs = - (MTs + Mex) 即压气机机匣与涡轮机匣刚性连接时，扭矩相互抵消，并不传到飞机上去。 1.5.2 气体力作用于组合件上的扭矩 涡浆发动机 涡轮带动压气机转子外还带动螺旋桨。 Mcr + MP = - MTr 因此涡轮有剩余扭矩： Mer = (MTr + Mcr),即MP = - Mer 因此，机匣上也有剩余扭矩 Mes = MTs + Mex + Mcs 可见，涡轮直接带动螺旋桨的涡浆发动机机匣上将有扭矩Mes = - Mer通过安装节传递到飞机上去。 1.5