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造船动态（总期第529期） 2011年9月第2 期 目 录 【市场动向】…………………………………………………………………………1 1. 中国企业纷纷染指风电安装船 【日韩消息】…………………………………………………………………………2 1. 日本 IHI加快获得海工订单步伐 2. 韩国欲制定船型碳排放量标准 3. 韩国三星重工手持订单蝉联冠军 【海事海运】…………………………………………………………………………3 1. 我国航运业遭遇国际环境严峻考验 【综合信息】…………………………………………………………………………4 1. 船舶工业十二五进出口发展规划将出台 2. 12 地区成为国家船舶出口基地 3. 意大利造船厂推出豪华探险游艇 广船国际技术中心科技部 造船动态（总期第529期） 2011年9月第2 期 【市场动向】 中国企业纷纷染指风电安装船 据了解，我国正在制定 “十二五”能源规划和可再生能源规划，计划2015 年海上风电装机总量发展到500万千瓦，2020年提高到3000万千瓦。一个千亿 元的海上风电市场正在开启大门。据悉，我国海上风能资源最稳定的江苏省，已 经计划到2020年建成1000万千瓦的风电场，其中海上风电场将超过700万千瓦。 相较陆上风电而言，海上风电具有三大优势：一是海上的风速较大，也更为 稳定，年利用小时长，使机组发电量稳定、单机能量产出较大、使用寿命更长。 二是海上风电场多建造在东南部沿海地区的潮间带、沿岸滩涂及近海海域，这里 成本低，空间广阔，有着允许风机机组更为大型化等优势。三是减少电力运输成 本，海上风电场接近人口稠密、对用电需求量巨大的大中型城市。 专用安装船供应紧缺 在海上，无论是风机还是基础设备的安装，都需要有相应能力的运输工具， 将设备运送到风电场址,并配备适合各种安装方法的起重设备和定位设备。这时 海上风电安装船就显得尤为重要了。 据了解，海上风机安装基本由自升式起重平台和浮式起重船两类船舶完成的, 船舶可以具备自航能力，也可以非自航。单独或联合采用何种方式安装取决于水 深、起重能力和船舶的可用性。其中，联合安装比较典型的方式，是由平甲板驳 船装载风机部件或者单基桩拖到现场,再由自升式平台或起重船从平板驳船上吊 起部件完成安装或打桩。早期的安装船都是借用或由其他海洋工程船舶改造的, 但随着风机的大型化,小型船舶无法满足起重高度和起重能力的要求。 上海东海风力发电有限公司相关负责人表示，海上风电安装专用船严重不足 是导致海上风电场开发成本高昂的关键因素之一。中船重工的一位业内人士也认 为，除了风机质量，海上风电安装船舶的短缺，施工经验不足，开发成本过高也 是海上风电发展存在的障碍。 装备制造企业纷纷染指 广船国际技术中心科技部 - 1 - 造船动态（总期第529期） 2011年9月第2 期 在刚刚落幕的首届中国低碳（能源）创业大赛上，上海航盛船舶设计有限公 司设计的海上风电专用安装平台方案获得冠军，并已确定获得某投资公司逾 3 亿元的投资。今年 7月，南通中远船务工程有限公司在中标“超大型海上风电安 装作业平台”项目同时获江苏省科技厅资助 1500 万元，资本对海上风电安装和 维护专用设备的青睐由此可见一斑。 日前，由武桥重工集团负责设计、制造的国内首台海上风电工程专用船开工 制造，该船预计年底交付使用，总投资3亿多元；中船重工（重庆）海装风电设 备公司投重金用于海上风电设备研制，其中重要一项就是要建造海上风电安装 船；中船集团708所也自主研发、设计了我国首艘自升式海上风电安装船“海洋 38”号；2011 年 7 月 15 日，由江苏道达重工集团自主研发的世界首艘 7000 吨 海上风机一步式安