基于实际道路载荷谱的摩托车车架等幅值疲劳试验的分析-analysis of constant amplitude fatigue test of motorcycle frame based on actual road load spectrum.docx

第1章绪论1.1课题的背景近二十年来，我国的摩托车产业得到飞速发展，早已经成为了世界摩托车的生产大国。然而，这与急剧增长的产量相对比，我国摩托车行业自主创新能力差、技术水平低下。虽然以价格优势，占领了拉美等第三世界国家的摩托车市场。但面对国外摩托车企业（如本田、杜卡迪、雅马哈等企业）强有力的竞争能力、原材料价格上涨和人民币升值等因素的影响，让国内的摩托车企业面临严峻的挑战，甚至关系到存亡。另外一方面，用户对摩托车的舒适性、安全性、动力性、经济性的要求也越来越高。由以前“摩托车能跑就行”的需求变化到“享受性、精致玩具”的需求。因此，若要更好地参与国际市场竞争，真正的成为世界摩托车工业的制造中心，就必须不断地提高自主创新能力、提高产品质量，满足市场多元化的需求。由于摩托车在实际运动中，其工作环境十分复杂、多变，所以为了使摩托车安全可靠地工作，对其动、静态性能的研究就显得尤为重要[1]。目前，国内摩托车设计还处于测绘仿制和静强度校核设计阶段。而在中小城市以及农村山区，由于道路状况恶劣、负载大、以及用户的一些不当操作习惯，造成了摩托车的许多问题，如舒适性降低，车架和一些关重件的断裂。在摩托车部件中，车架的可靠性尤为重要。它是整个摩托车的“骨架”，它不但承载着发动机、整车绝大部分附件和承载质量的重量，而且还将受到车辆在行驶过程中，路面通过轮胎传递来的载荷。因此，摩托车车架必须具有足够的静强度和疲劳强度。静强度是抵抗在行驶过程中，遇到为数不多的大载荷冲击，车架不发生裂纹或者断裂的能力。车架疲劳强度是指在行驶过程中，抵御大量载荷（其产生的应力一般低于屈服强度）的持续冲击，车架不发生裂纹或者断裂的能力。根据大量的市场反馈表明，摩托车车架绝大部分的破坏形式是疲劳破坏。一般是在局部应力集中区域（如锐角、刚度突变区域和焊接区域）产生裂纹，然后裂纹扩张导致断裂。车架的疲劳强度过低，在使用过程中，就容易发生车架出现裂纹，甚至导致车架断裂。这对生命财产造成威胁。同时会大大的降低摩托车企业的声誉。摩托车车辆的安全性是摩托车设计中，必须满足的首要目标。摩托车企业对摩托车车架的疲劳强度试验方法非常有限。通常检测车架疲劳强度的方式有：（1）、在指定几种典型路段，试车人员进行实车路试。（2）、将实车交互用于交通运输的用户，进行实车路试。（3）、将整车固定，在转鼓试验台上，安装不同的凸块，进行疲劳测试。这些试验有很大的缺陷如：（1）、试验阶段靠后。制造出样车才能进行试验，而且通常一个疲劳路试需要50天左右。如果车架出现疲劳设计问题，则需要返回到前期的车架设计中。这将大大延长设计周期，推迟产品的上市时间；（2）、试验结果和市场反馈的车架失效结果相关度非常低。（3）、试验条件模糊不利规范疲劳试验，容易出现误判和漏判。寻求一种与市场相关度高、试验周期较短和规范的疲劳试验方式，是各个摩托车企业迫切需要解决的关键问题之一。1.2国内外研究现状在当今竞争日益激烈的形势下，耐久性试验在汽车产品的开发中占有越来越重要的地位，并且得到了很大发展，己经成为一项相当复杂的技术。而在摩托车车架设计中，通常是“抄袭”国外知名企业的产品。市场反馈出现了车架疲劳问题，设计部门就对局部区域进行加强处理，然后继续生产。相对汽车行业，耐久性试验在摩托车行业还不成熟。耐久性试验研究现状如下：熊坚、张昆、杨树忠等针对山区公路的特点，研究了汽车在行驶过程中由于转向和制动而引起的运动载荷，利用试验和计算机模拟相接合的方法，建立了汽车在典型路段上的运动参数分布和汽车承载系统的载荷分布[2]。王文阁、杨立峰、郑联珠等人通过大量试验和统计，得出了在良好、较差柏油路面条件下，载货汽车前轴垂直动态载荷幅值、均值、最大值随行驶车速和前轴静态轴荷的变化规律[3]。何柏岩、王树新、高峰、金大成等人采用车轮力传感器与加速度计进行道路行驶载荷谱的测量，对力信号与加速度信号分别进行功率谱密度分析，区分出由驾驶习惯和道路条件引起的载荷。对驾驶习惯与道路条件两种情况引起的载荷与加速度信号分别进行相关分析与统计推断，数据表明推断载荷与实测载荷吻合良好。并根据此关系进行中国部分道路行驶载荷的推断，采用成对计数法得到了中国部分道路行驶载荷的累积幅值频次图[4]。郭虎、邓耀文、吴慧敏等人测定了汽车前桥在山区公路、一般沥青公路及汽车试验场强化路面的道路载荷谱，采用雨流计数法得到了各路面载荷谱的均、幅值计数结果，根据Goodman经验疲劳公式，对雨流计数结果进行了零均值应力转换。利用数理统计的方法得到了各路面的载荷分布数学模型[5]。CottaVidal等人结合汽车整车的道路耐久试验，基于材料强度理论、疲劳累积损伤的加速试验和试验强度分析，建立白车身道路耐久试验的疲劳损伤与车身扭转试验的一个相对关系。通过整车耐久试验获得的结果，它用来辅助估计扭转