发动机连杆加工工艺讲义.pptVIP

发动机连杆加工工艺简介 摘要： 连杆是发动机五大件之一，是发动机重要的安全件。连杆的质量直接影响发动机的使用性能和安全。连杆从结构上看并不复杂，但连杆属于典型的不规则件且连杆精度要求高，加工工艺比较复杂。本文通过对连杆加工工艺的介绍，并有针对性的对连杆撑断新工艺和新材料进行具体工艺分析，以了解其在连杆加工发展中的先进性。 一、连杆的功用、结构特点 ●连杆是传递动力的重要运动部件，它的小头随活塞作往复运动，大头随曲轴作回转运动，杆身在大小头运动的合成下作摆动。除承受周期性变化的气体冲击外，还要承受较大的惯性力。这就要求连杆耐疲劳、抗冲击，并具有足够的强度、刚度及较好的韧性。 ●由于发动机的结构不同，连杆结构略有差异。但其基本上由活塞销孔端（小头端），曲轴销孔端（大头端）及杆身三部分组成。曲轴销孔端为分开式结构，体和盖用螺栓连接。连杆大小头端高度根据结构的不同，有等高和不等高两种，在V型发动机中，为了使结构紧凑，连杆经常采用不等高的结构。 连杆的发展方向 ●现代的高性能发动机对连杆的要求是重量轻、强度高、刚度好、惯性力小，尽量采用强化工艺等。发展趋势是采用短连杆结构。发动机运动部件重量的减轻，有助于降低能耗和噪声；可以改善发动机的排放。对短连杆的需求是因为发动机正朝着体积小和功率大的方向发展。 连杆机械加工的主要技术要求 连杆小头底孔IT7，圆柱度0.01mm，表面粗糙度Ra1.6 um 连杆大头孔IT5~IT6， 表面粗糙度Ra0.8 um 连杆大小头孔中心距 ±0.03~0.05 mm 连杆大小头孔平行度0.02~0.06/100 mm 连杆大头两端面对大头孔的垂直度0.06~0.1/100 mm，厚度公差（）0.05~0.08 mm，表面粗糙度Ra0.8 um。 连杆重量公差±3~±8克 二、连杆材料及毛坯 连杆在工作中承受多向的交变载荷，要求有很高的强度，毛坯大都采用高强度碳钢和中碳合金钢模锻而成。近年来，由于在连杆加工中采用撑断新工艺和粉末冶金技术的发展，高碳钢、可锻铸铁和粉末冶金材料也被广泛应用。另外，一些具有新型组成或微观结构的材料，如复合材料、铝纤维增强合金材料等也有应用。 三、连杆的机械加工概况 l?尽量减少毛坯余量，提高毛坯精度，从而降低切削力和提高加工效率。 l?每车数量多，生产节拍短，要求机床的加工效率和精度高。 l 由于连杆本身刚性差，在定位和夹紧点选择时需要特别注意，避免在定位时产生较大的误差和不稳定，在夹紧时产生变形而影响加工精度。 连杆加工典型工艺路线（一） 1、分体式毛坯： a.连杆体： 粗磨大小头两平面?钻铰小头孔及倒角?拉半圆、结合面、两侧面及倒角?拉螺栓座面、去重面?钻铰连杆体的螺栓孔、铣轴瓦锁口槽、精铣结合面以及钻油道阶梯孔?清理毛刺? 清洗。 b.连杆盖： 拉连杆盖两平面、半圆、结合面、两侧面及倒角?拉螺母座面及去重块三面? 钻铰螺栓孔、铣轴瓦锁口槽、精铣结合面?清理毛刺?清洗。 C、连杆总成：装配连杆体及盖?拧紧连杆螺栓? 精磨大小头两平面?粗镗大头孔?大头孔倒角?半精镗、精镗大小头孔并倒角?清理毛刺?称重、精铣连杆大小端凸台至规定重量? 清理毛刺? 零件清洗?珩磨连杆大小头孔?零件清洗? 最终检查 连杆加工典型工艺路线(二） 2、整体式毛坯 ●粗磨大小头两平面?粗拉两侧面、螺栓座面、大头凸台面、拉断?拉连杆体（盖）结合面、半圆、两侧面及倒角?钻、倒角、铰连杆体小头孔?钻、倒角、铰、攻连杆体的螺栓孔，钻、倒角、铰连杆体的定位销孔，铣轴瓦锁口槽，钻油溅孔；钻、倒角、铰连杆盖的螺栓孔和定位销孔?精磨连杆体（盖）结合面? 清洗?装配连杆体及盖?拧紧连杆螺栓? 精磨大小头两平面?半精镗大头孔并倒角两侧?称重、精铣连杆大小端凸台至规定重量?精镗大小头孔并倒角小头孔一侧?清理毛刺?(零件清洗)?珩磨连杆大小头孔?零件清洗? 最终检查 四、连杆主要加工工艺分析 2、体盖分合面及其它平面的加工 ●连杆除了两端面以外的其它平面，包括体盖分合面及作定位用的大小头侧面，以及整体连杆毛坯的体盖切开和切开后的半圆面，大多在连续式拉床上拉削。 连续式拉削具有下列的特点： 1)多件同时拉削。在一条大型的传动链上，依次装若干个夹具，夹具带着被拉削工件通过拉削区域的各段，进行拉削。这些夹具类型可以不同，因而可以将一般需在两台拉床上完成的拉削工序，通过将工件装于不同种类的夹具上的方法，组合在一台机床上实现。 2)在拉削中没有刀具空程损失，因拉削时刀具不动，夹具通过拉削区，自动卸下工件后，随链条经床身下部返回上料端。 3)机动时间与辅助时间重合。连续式拉削具有很高的生产率，通常每小时为200－300件，有的可达700件以上。此外还可以多面拉削，加工精度稳定，尺寸公差可达0.05mm，刀具寿命长。