克莱斯勒车系新型制动系统故障诊断与维修.docVIP

克莱斯勒车系新型制动系统的故障诊断与维修 　　在2010年款的新大切诺基、牧马人等车辆上，装备了新型制动系统，为了方便广大维修人员对该系统的维修，在此对其控制原理及故障诊断分析思路进行简要介绍。 　　一、系统控制原理 　　新型制动系统主要包括双腔制动总泵、真空助力器、电子真空泵、单活塞式前后制动分泵、前通风制动盘、后实心制动盘、电子液压控制单元、制动开关、车辆动态传感器、转向角度传感器、4个轮速传感器、制动液位传感器及相关管路。动力控制单元、制动系统控制单元、转向角度传感器单元、四轮驱动控制单元及自动变速器控制单元通过高速控制器局域网C、B(图1)得到车辆的制动、车速、发动机转速、转向角度、节气门的开度、加速踏板位置、发动机扭矩、挡位、轮速、前后桥的差速锁、中央差速锁及动态角度传感器信号，从而利用制动系统中的常开、常闭电磁阀。最终控制4个车轮的转速。 　　1.元件组成 　　(1)双腔制动总泵 　　双腔制动总泵提供制动系统压力，以满足车辆制动力的实际需要。 　　(2)真空助力器 　　真空助力器利用发动机进气系统的真空力减轻驾驶员踩踏制动踏板的力，从而降低驾驶员的劳动强度。 　　(3)电子真空泵 　　电子真空泵由单向阀并联于真空助力泵真空管上，其受控于动力控制单元。该泵在车辆进气系统的真空度过低时运转，如长时间滑行制动工况下，可提高真空助力系统的真空度。 　　(4)制动开关 　　该开关为6线式制动开关，将信号提供给制动系统控制单元及动力系统控制单元，并为制动灯灯泡提供电源。 　　(5)车辆动态传感器 　　该传感器监测车辆实际横向与纵向加速度，并及时传送给制动系统控制单元。 　　(6)转向角度传感器 　　该传感器的作用是监测驾驶员转动转向盘的角度。 　　(7)轮速传感器　采用4个电磁式轮速传感器，将信号传送给制动系统控制单元。 　　(8)制动系统控制单元 　　制动系统控制单元提供并控制制动系统的液压，以及4个车轮的常刑常闭型电磁阀，监测制动系统的实际压力。 　　2.功能 　　(1)制动辅助系统(BAS) 　　研究表明，在紧急情况下，多数驾驶员都无???最大力和最快速地踩下制动踏板，以使制动距离最短，该系统识别制动踏板的制动速度来判断紧急情况，以帮助驾驶员达到最短的制动距离。制动系统控制单元通过压力传感器感知驾驶员紧急制动时制动踏板压力上升的速度，以此判断驾驶员是否在采取紧急制动。快速的制动压力上升会导致制动系统提供最大的压力来制动，与驱动应用时一样快。 　　(2)预制动(RAB) 　　当系统监测到驾驶员以迅猛的速度把脚离开加速踏板时，制动系统会设置较小的压力使制动踏板转过一定的角度，这可以帮助驾驶员制动比平常更快。 　　(3)制动锁止差速器(BLD) 　　当车辆以四轮高速驱动状态时，驱动控制会使用制动和发动机扭矩控制来限定驱动轮的转速与车速相一致，这会在稳定的前提下产生最佳的驱动效果。通过控制驱动桥，来调整轮速从一侧到另一侧。通过锁止差速器来使用不滑转的车轮进行驱动，作用在不滑转车轮上的力等于制动滑转车轮的力。该功能应用在各速度分动器系统，但在四轮低速驱动时只有部分功能。 　　(4)雨水制动支持(RBS) 　　在湿滑条件驾驶辆车时，为保证制动盘干燥，如果雨刮器转动，制动系统偶尔使用制动来刮除制动盘上的雨水，并摩擦受热使湿气蒸发。 　　(5)牵引力控制系统(TCS) 　　在车辆加速期间，牵引力控制系统可以通过施加制动和减小发动机动力传递到滑动车轮，来帮助维持驱动和稳定能力。该系统通过轮速传感器来判断哪个车轮滑转，对此车轮施加制动来达到维持驱动的目的。 　　(6)电子防翻滚控制(ERM) 　　当车辆突然转向时，外侧车轮提供主要的转向力。由于车辆转弯时非常大的力必然存在于与地面接触的轮胎表面，而车身倾斜时车辆重心会向外侧车轮偏移。这些条件发生时，通过在车辆重心加装侧向加速度传感器来判断转弯时的侧向力，从而执行相应控制来防止车辆翻滚。该功能的作用是通过对滑转的轮胎进行制动，从而保证车轮的附着力，防止车辆发生翻滚。 　　(7)陡坡缓降控制(HDC) 　　在车辆下坡期间，无需驾驶员踩制动踏板，系统可以实现减挡、发动机制动和传统分动器低速。该功能在变速器非P位和分动器的4L或4H都可以被激活。系统通过纵向加速度传感器来决定水平和高度。当车辆下坡时，制动压力自动调整。根据变速器挡位来维持驾驶员设定的速度，车速可以由驾驶员通过加减挡来进行调整。车辆也可以通过制动减速和加速踏板加速，使车辆维持安全下坡。一旦驾驶员离开加速或制动踏板，系统返回到内部设定的速度。 　　(8)坡路起步控制(HAS) 　　该功能可帮助驾驶员有时间从制动踏板到加速踏板脚部的移动，防止车辆滑坡。驾驶员释放制动