A区南向消防车道及车道六施工专项方案.docxVIP

步步高置业?新天地（郴州）项目5#楼南侧消防车道车道六专项施工方案一、编制依据1.1 2014年08月版施工蓝图、消防车道及车道六结构施工图1.2中建五局第三建设有限公司《科技管理手册实施细则》2012版1.3编制人员姓名 职称 岗位吕飞虎高级工程师 项目技术负责人尹超辉 助理工程师 技术部主任1.4本施工组织设计的发放范围分公司：工程部、技术部、商务合约部项目部：项目经理、技术经理、生产经理、商务经理、工程部、质安部、商务合约部二、工程概况2.1本工程5#楼南向车道六自室外地坪（3.0m）降至负二层（-9.3m），沿南侧外剪力墙。外剪力墙已施工完毕。2.2消防车道落在车道六上部，自室外地坪（3.0m）升至二层楼面（5.2m），紧靠外剪力墙。外剪力墙已施工完毕。2.3消防车道起步20m范围内为5#楼钢筋加工棚位置，由于场地有限，挖机无法进行车道六及消防车道施工工作面。2.4消防车道及车道六的基础为扩大基础，无地勘资料。2.5消防车道西段基础以支护桩为基础。2.6车道六入负二层楼面的标高比现有支护桩冠梁及内支撑标高底2m左右。三、方案确定3.1基础土方开挖3.1.1开挖部署: 由于场地有限，无法采用机械开挖，只能采用人工开挖。土方开挖之前,先放出扩大基础的开挖灰线,灰线考虑砖胎膜的厚度及适当的工作面。当承台、基础梁砌筑砖胎模时，土方开挖在砖胎膜外侧考虑600mm工作面。当土方开挖高度H＜1000mm时，按1：0.5放坡开挖；当承台、基础梁的土方开挖高度1000mm≤H≤2000mm时，按1：0.75放坡开挖；H2000mm，建设单位协调基坑支护单位出具边坡支护防护方案。开挖至老土层（原始土层非填土层）后，建设单位、监理单位、设计单位和施工单位根据图纸要求确认扩大基础持力层。人工开挖，按实际发生的人工工日计算工程量。3.1.2由于南侧有排污管，土方开挖中有必要对其进行成品保护，具体保护措施根据开挖后的实际情况会同建设单位、监理单位、设计单位共同确定并实施。3.1.3检查扩大基础尺寸，满足设计要求后，及时浇筑混凝土垫层。中风化层土方开挖采用炮机破除，按实时台班签证结算。3.2扩大基础施工3.2.1垫层施工基坑验槽后，立即进行垫层施工。木方支模，塔吊浇筑混凝土。3.2.2砖胎膜砌筑a.材料:砖胎膜采用MU10烧结粘土多孔砖、M7.5的水泥砂浆砌筑,内侧采用20mm厚1:3的水泥砂浆抹灰, 垫层为100厚C15砼。b.砖胎膜砌筑（以下“h”表示砖胎膜的砌筑高度）: h≤1000采用240厚MU10烧结粘土多孔砖，M7.5水泥砂浆砌筑；1000h≤2000采用370厚MU10烧结粘土多孔砖砌筑1000mm高，剩余高度采用240厚MU10MU10烧结粘土多孔砖砌筑，M7.5水泥砂浆砌筑； 2000h采用500厚600高+370厚1000高+240厚剩余高度MU10烧结粘土多孔砖，M7.5水泥砂浆砌筑；砖胎模内侧采用20mm厚1:3的水泥砂浆抹灰；基础梁及承台等垫层突出砖胎模外边50mm。c.根据已经建立好的轴线和标高控制网,在混凝土垫层上施放出每段砖胎膜的内边线,严格按线砌筑。d.砖胎膜砌至设计标高以下20mm时改用20mm厚1:3的水泥砂浆抹灰压顶,内侧采用20mm厚1:3的水泥砂浆抹灰。抹灰面要求平直,转角处做圆角。24小时后进行养护。3.2.3钢筋加工及安装a.钢筋加工对进场的钢筋除油污、铁锈,,6.5、,8、,10、C8、C10的盘条钢筋采用冷拉法进行调直。对照钢筋下料表,逐一准确进行钢筋下料加工,钢筋直径小于10的用切割机,大于10的用切断机,柱箍筋的弯钩必须成135度角,弯钩水平段长度为10d,柱筋及墙竖筋下料长度一层一次到位,对加工制作好的钢筋挂牌堆放。进场逐一验收并填写好验收记录。b.钢筋安装一般要求：绑扎前由施工员统一对作业队人员进行书面技术交底，钢筋绑扎严格按设计图纸，技术交底及有关施工规范、图集进行。柱钢筋预埋对柱插筋均应按照现场测定控制轴线,按图示位置及设计规格、数量在扩大基础混凝土浇筑前插好。接头错开50%,插入扩大基础底，总长度不小于1.15LaE,且末端水平段长度不小于100mm。经复核无误后,柱筋于预埋位置用柱箍筋与板面筋焊接以保证柱插筋的位置准确，下插部分采用8根2000mm长斜向钢筋C16交叉焊接在扩大基础的底筋上。柱插筋还需于上口绑扎三个以上箍筋或三道以上水平筋,必要时还需用钢管将墙体钢筋夹住,防止偏位。所有插筋均须复核,复核人员由项目总工组织技术、质检、施工员进行。3.2.4混凝土浇筑a.扩大基础顶面标高低于车道六底板梁底标高的，扩大基础混凝土先采用塔吊浇筑；b.扩大基础顶面标高低于车道六底板梁底标高的，扩大基础混凝