白龙河尾围填造地工程工可研评审意见1.pdfVIP

珠海航空产业园白龙河尾围填造地项目 工程可行性研究报告 专家评审意见落实情况 中交第四航务工程勘察设计院有限公司 2010 年 8 月 ‐ 1 ‐  珠海航空产业园白龙河尾围填造地项目 工程可行性研究报告专家评审意见   根据《珠海经济特区政府投资项目管理条例》的有关规 定，本着对重大项目慎重决策、合理规划、节省投资的原则， 珠海航空产业园管委会于2010年5月21日在珠海航空产业 园一楼会议室组织召开了《珠海航空产业园白龙河尾围填造 地工程可行性研究报告》（以下简称《报告》）专家评审会。 参加会议的有市交通运输局、市海洋与农渔局、市港口局、 市住房与城乡规划建设局金湾分局、金湾区海洋(农业)局、 金湾区环保局、三灶镇、金湾区堤围管理中心、珠海航空城 发展集团公司、珠海航空城工程建设公司、中交第四航务工 程勘察设计院有限公司（设计单位）的代表和特邀专家共 30 人参加了会议。会议邀请了7名专家组成专家评审组（名单 附后）。与会专家和代表听取了设计单位关于《报告》编制 情况介绍并进行了讨论，形成了如下评审意见： 一、《报告》对白龙河尾围填造地工程的必要性和可 行性进行了论证，编制依据较充分，内容较全面，技术方案 基本可行，投资估算较合理，基本同意设计的推荐方案，《报 告》编制符合交通运输部的编制要求。 二、专家组建议： ‐ 2 ‐  （一）分期施工平面划分应根据实际情况进一步调整。 根据管委会及审查要求，需对 A区范围作调整，即 A区 原北边线位置不变，东边线向东扩至现有围堤。调整后新 A 区陆域面积 164 万 m2 ，分两阶段形成，第一阶段形成面积约 110 万 2 2 m ，第二阶段形成陆域面积54 万 m 。 A 区第二阶段的陆域形成待排洪渠施工完毕后进行，因此取消靠 近机场东路的临时排水渠。 （二）堤防应考虑削浪措施和壅水问题，并根据围堤前 水深、风浪爬高等因素进一步核实。 综合考虑风浪等影响因素，按规范公式重新进行了风浪爬高计 算，北围堤为 0.22m ，东围堤为 0.70m；北围堤设计堤顶高程为 4.0m ， 东围堤为 4.5m 。 （三）取泥区取土坑深度达到-13米，距离堤岸 200米， 存在引起边坡不稳定的隐患，需要对边坡稳定性进一步分 析；储砂池面积偏小，建议适度扩大。 为确保围堤的稳定性，现调整取泥坑距东围堤的距离，由原来的 200m 改为 300m ，取土区面积原来为 1200m*600m 修改为 1200m*800m，取土底标高由原来的-13.0m 修改为-9.0m。经复核围 堤稳定性满足要求。 储砂坑面积由原来的 100m*200m 修改为 200m*400m。 （四）《报告》中施工期及工后两年陆域沉降量偏小， 需重新核实计算，应根据勘察资料计算理论沉降量、固结度、 ‐ 3 ‐  施工期无排水状态时的固结系数，最终确定施工期沉降量、 工后沉降量。 根据本工程的具体