第四章 汽车美学文化.pptVIP

青岛理工大学 邹旭东 zxd@qtech.edu.cn 第四章 汽车美学文化 4.1 汽车车身的演进 4.2 汽车车身的造型风格 4.3 汽车的造型色彩 汽车外形的确定取决于三个方面的要求，即机械工程学、人机工程学和空气动力学。 机械工程学要求汽车动力性和操纵稳定性好； 人机工程学要求汽车提供给驾乘人员有足够的活动空间和生存空间，舒适性好； 空气动力学要求汽车行驶时空气阻力小。 4.1 汽车车身的演进 19世纪末到20世纪初，汽车设计师的主要精力在汽车的机械工程学的发展和革新上。 20世纪前半期，汽车设计师开始着手汽车外部造型的改进，引入了空气动力学，流体力学，人体工程学及工业造型设计等概念。 大致经历了马车形汽车，方箱形汽车，流线形汽车，船形汽车，鱼形汽车，楔形汽车六个阶段。 4.1 汽车车身的演进 1、马车形汽车 汽车的零部件一直沿用马车的车身、车轮、钢板弹簧、制动器等部件，将发动机安装在座位下，就像装上了动力的马车，此时汽车的外形酷似马车。诞生初期的汽车，都是马车形车身。 1892年，标致汽车公司为摩洛哥王族制造的汽车就使用了自行车车轮。 4.1 汽车车身的演进 2、方箱形汽车 20世纪前半期，汽车设计师把汽车的发动机从座位下面移到汽车头部，为尺寸和功率较大的发动机提供了宽阔的空间，使汽车的形状变成车头和乘员舱两个方正的部分，这就是方箱形车身造型，像一个大箱子并装有门和窗。 4.1 汽车车身的演进 三、流线形汽车 当汽车行驶时，方箱形车身迎风面积大，汽车尾部易产生涡流现象，形成形状阻力，消耗了汽车发动机的功率，从而降低了汽车行驶的速度。应用空气动力学的原理，通过风洞试验可以减小这种形状阻力。 4.1 汽车车身的演进 三、流线形汽车 1934年1月，克莱斯勒公司在纽约车展上推出了气流（Airflow ）汽车。该车采用流线型造型，整体感强，各部分线条连贯，车头圆滑，4个翼板与车身贴合，车灯、备胎等隐入车身内，前风窗玻璃分成左右两块。但外形设计过于超前，人们一时难以接受。 4.1 汽车车身的演进 三、流线形汽车 1936年福特的林肯和风牌轿车，标志流线型汽车达到实用水平； 流线型车身的量产是从大众的甲壳虫开始的。 但甲壳虫缺点也明显：后排头部空间过小；对横向风不稳定。 4.1 汽车车身的演进 四、船形汽车（三厢式） 1949年的福特V8型汽车，率先使前翼子板和发动机罩，后翼子板和行李箱罩融于一体，前照灯和散热器罩也形成整体，车身两侧形成一个平滑的面，驾驶室位于车的中部，整个造型像一只小船，这是应用人机工程学设计汽车的开始，成为世界上汽车的基本造型之一。 4.1 汽车车身的演进 四、船形汽车（三厢式） 乘员舱位于振动最小的汽车中部，头和尾的长度几乎相当，使汽车的侧形前后对称，明显地形成发动机舱、乘员舱和行李舱三部分，解决了甲壳虫形汽车横向不稳定的问题。 4.1 汽车车身的演进 四、船形汽车（三厢式） 三厢车的小变化： 前后车窗的倾斜角度逐渐加大：前窗从50年代的60°降低到60年代的25°，后窗比前窗大12°左右。 挡风玻璃（前窗）逐渐加大：1954年开始出现全景挡风玻璃（模仿飞机），视野扩大的同时降低了车身强度，影响雨刮器的工作，1962年绝迹。 车身后部形状的变化：船形汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯背，在高速时会产生较强的空气涡流。为了克服这一缺陷，船形汽车的后窗玻璃逐渐倾斜，从阶梯背到半斜背再到斜背（进一步演变为鱼形车身）。 4.1 汽车车身的演进 五、鱼形汽车 斜背车身进一步演变为鱼形车身。 通用的别克牌轿车首先采用斜背式鱼形造型。1964年克莱斯勒·顺风和1965年的福特·野马都采用鱼形车身。 4.1 汽车车身的演进 五、鱼形汽车 汽车在高速行驶时会产生升力。汽车升力的产生，减小了前后轮对地面的垂直压力，不仅使方向盘不能更好地控制汽车行驶的方向（驾驶员常称此为发飘），而且还会减小驱动轮的附着力。为了解决这一问题，楔形车身应运而生…… 4.1 汽车车身的演进 六、楔形汽车 1963年美国司蒂贝克汽车公司首次设计了楔形汽车阿本提。车身整体向汽车前下方倾斜，汽车前部低，后部比前部略高，像一个楔子，可以有效地克服汽车升力，适用于高速行驶，但命运与克莱斯勒的Airflow一样。 4.1 汽车车身的演进 20世纪70年代之前，轿车的空气阻力系数一般为0.4-0.6之间，70年代之后逐步降低，到90年代以后降低至0.3甚至更低，概念车为0.2。比如，帕萨特轿车为0.28。 4.1 汽车车身的演进 4.2 汽车车身的造型风格 汽车是高度人性化、个性化的商品，其造型设计尤为重要。 正如著名汽车造型设计师贝蒂斯塔·平尼法里纳所说：“成功的设计是具有生命力的设计，即造型越好，就越经得起时间的考验，一辆漂亮的汽车，就像一位标致的女郎，令