(现代汽车新技术 知识概论）第八章 车用新材料.pptVIP

现代汽车新技术概论;第八章 车用新材料;第八章 车用新材料;8-1 概述;一、汽车用材料的分类 1.汽车用材料含汽车工程材料与运行材料两类。 2.汽车工程材料指用于制造汽车的材料，按照物理特性分为金属材料和非金属材料。 3.汽车运行材料，是在汽车运行中所消耗的燃料、润滑剂、工作液和轮胎等一些使用周期短、消耗费用大的非金属材料。 ; 目前，汽车车身生产中，特别是冲压生产中，使用得最多的是普通低碳钢板。低碳钢板具有很好的塑性加工性能，其强度和刚度也能完全满足汽车车身的强度和钢度要求，同时能满足车身拼焊的焊接要求。 1)低合金钢高强度热轧钢板 随着汽车向轻量化和节能方向发展，用高强度钢板生产汽车零件已成为发展趋势。热轧高强度钢板在载货汽车上用量很大，约占载重车用热轧钢板总量的60～70％。主要用于汽车车架纵梁、横梁，车厢的纵、横梁以??刹车盘等受力结构件和安全件。经过多年的开发和应用研究，我国已形成锰钢或锰稀土系列，硅-钒钢、含钛钢系列和含钒钢系列。 (1)含钛系热轧钢板 （2）热轧含铌钢系列 （3）双相钢板 （4）TRIP钢;2)汽车用冷轧钢板 冷轧钢板比热轧钢板的加工性优良且表面美观，所以大都使用在汽车车身、机械零件、电机器具等表面平滑美观的构造物以及各零件上，用途很广泛。 冷轧高强度钢板，主要用于车体内外板，一般对冲压成形性、表面质量、板形和尺寸公差有要求。低合金高强度钢板的品种主要有含磷冷轧钢板、烘烤硬化冷轧钢板、冷轧双相钢板和高强度IF冷轧钢板等，车身设计师可根据板制零件受力情况和形状复杂程度来选择钢板品种。 ? （1）含磷高强度冷轧钢板 （2）烘烤硬化冷轧钢板 （3）冷轧双向钢板 (4)超低碳高强度冷轧钢板 二、新型弹簧钢 近年来， 随着汽车的轻量化和高性能化， 迫切要求提高弹簧钢的强度， 提高弹簧的设计应力；进一步提高弹簧钢的强度水平和使用寿命。汽车用弹簧钢可分悬架用弹簧钢和气门弹簧用弹簧钢。如图8.4和图8.5气门弹簧所示。;上一页;三、微合金非调质钢 微合金非调质钢是一种将轧制 (或锻造 )与热处理结合为一体，在钢中加入微量V、Ti、Nb等元素，经锻造或轧制冷却后在铁素体、珠光体中析出碳化物或碳氮化物而达到强化，省去调质 (淬火 +高温回火 )工序的新型节能结构材料，避免热处理变形和淬火裂纹造成的废品，降低能耗和生产成本。 德国、 瑞典和日本对非调质钢的研究与应用比较好，如德国大众、美国福特、意大利菲亚特及俄罗斯伏尔加汽车都采用非调质钢来制造其曲轴、连杆等零件，日本目前90 %以上的曲轴、连杆均采用非调质钢制造。目前我国非调质钢的年用量在10～15万吨，其中汽车行业的年用量就达 5～8万吨。如图8.5所示， ;上一页; 非调制钢种类 1）曲轴、连杆用铁素体/珠光体型非调质钢 2）贝氏体型和马氏体型非调质钢 四、高强度钢板 各主要工业国家在开发汽车用高强度钢板方面都有长足进步， 特别是日本在这方面发展较快， 开发出多种高强度钢板。采用高强度钢板，既可以减少汽车自身的质量，又可以提高汽车的安全性和可靠性。 现在的高强度钢板是在低碳钢内加入适当的微量元素，经各种处理轧制而成，其抗拉强度高达420N/mm2，是普通低碳钢板的2～3倍，拉延性能极好，可轧制成很薄的钢板，是车身轻量化的重要材料。图8.6为马自达官方公布的高强度钢板用量分布。 ;图8.7马自达的高强度钢板用量分布;上一页;上一页; 表8-1所示铝合金代替钢铁降低汽车自重的工作正大量成熟地推进中，钢铁的比例不断下降，而铝材比例由1980年的4%提高到2010的29%，而且还有上升的趋势，预计到2015年可达35%以上。同时铝车轮正在普及，铝车轮的尺寸有大型化的倾向，直径从355.60mm向531.80mm发展，目前国外汽车铝车轮的安装率达到90%以上，我国的比率尚未达到70%（特别是重型汽车运用甚少）。 一、铝合金 铝合金具有比强度高、耐腐蚀性能优良、适合多种成型方法、较易再生利用等优点，是汽车工业应用较多的金属材料。特别是能源、环境、安全等方面的原因使对汽车轻量化的要求越来越迫切。使用轻量化材料是实现汽车轻量化的重要途径，而铝是应用得比较成熟的轻量化材料，理论上铝制汽车可以比钢制汽车减轻重量达30%-40%，其中铝制发动机可减重30%，铝散热器比铜轻20%-40%，轿车车身比钢材制品减重40%以上，汽车铝车轮可减重30%。此外铝合金材料还有较高的回收率，有60%的汽车用铝合金材料来自回收的废料，预计到2015年铝材料的回收率可达到90%以上。近20年来