享受米其林无污染车.docVIP

享受米其林的无污染车 　　在全球汽车制造商被丰田普锐斯混合型低耗能技术（可变燃料、油-电混合燃料、油-汽燃料和掺氢汽油燃料）的成功广泛吸引的时候，一项汽车领域真正的革新正在瑞士Fribourg镇郊的一个不为人知的工厂里走向成功。瑞士的研究人员已经研发出时速80英里，以太阳能驱动的燃料电池汽车――Hy-Light。 　　 　　 　　最近，我坐在Hy-Light 汽车里，Pierre Varenne在我的后面，他让我驾驶这款新型汽车感受一下。没有传动箱，没有离合器，也没有防倾杠，我感觉自己坐在了一个高速和超稳定的安静轿车里。这种车型对空气没有污染，在我们将车停在一组太阳能电池板内之后，Varenne用手指指说，“这就是汽车的能源站。” 　　由于没有汽车生产商，人们很难相信瑞士能成为汽车工业复兴的家园。也正是这个原因使Varenne从汽车与石油生产的压力下解脱出来，开始构思自己的环保汽车项目。这位说话轻言细语的工程师坚定地认为，汽车复兴和可持续发展的唯一途径是重构能源驱动系统。“我们必须像生产‘清洁能源’那样生产出‘清洁型’汽车。” Varenne说。 　　 　　设计思路缜密 　　 　　Varenne在米其林组织了一个研究小组，他们对汽车的未来和发展模式有异于常人的想法。同时，他们也能拿出实实在在的汽车，而不仅仅是一个概念：Hy-Light已经在瑞士交通部门登记，并在瑞士的公路和高速路上路，这两年来，Hy-Light的表现相当棒。 　　Hy-Light型车使用氢燃料电池，这就意味着这种车型能源的发生基于氢氧化学反应。氢气和氧气储存在两个特殊的汽缸内（其中氢气缸能够经受住瑞士军队使用的来福枪的射击）。Hy-Light唯一的缺点是，要充满这两个汽缸得花上8分钟时间。 　　米其林原型使用了清洁技术革新方式。最新奇的是Hy-Light的“活动轮胎”：发电机就置于轮胎内。“我们设计了中央能源生产装置系统，此外，还有2到4个外部能源装置。每一个装置都有独立电缆。” Varenne介绍说。 　　 　　超稳定 　　 　　Hy-Light使用的电池由瑞士顶级研究中心――Paul Scherrer研究院研发。与其他汽车电池不同的是，这种电池采用纯氧做动力燃料。很多别的汽车使用的电池从周围空??中吸取氧气，但这种方式需要汽车配备压缩机和空气清洁设备――这些都将降低能源系统使用效率。Varenne说，Hy-Light的电池使用效率比其他车型提高了三分之一。米其林现在正进行这种电池的反复试制。 　　发电机也有很多优点，它可以成为能源制造装置。当汽车下坡或使用制动阀的时候，生成的动能会被捕捉和储存起来，在汽车加速时再将这些能量转化和释放。能源储存在超级储存器中：这是一种介于电池（电池可存储大量能量但不能实现不同能源间的转化）和传统电容器（具有能源转化的优点，但储存量很小）一样的装置。这项由瑞士人麦克斯韦发明的技术，在不增加能耗的前提下能够增加汽车的能源供应。 　　Hy-Light装备了很多传感器，能够方便地将数据传导到调控汽车的中心处理器。在驾驶过程中，我试着在高速行驶中不断转换方向，汽车的稳定性令人称奇。工程监测人员Pierre-Alain Magne告诉我，车轮的电子装置可以监视汽车转弯时在转角处的产生压力，减少刹车时产生的俯冲压力。 　　发动机的位置和车轮中配备电子装置的优点是明显的，但这种设计思路也带来一个问题：当汽车离地面过近的时候，这些系统会不会暴露在水、雪和泥泞中，会不会受汽车剧烈震荡的影响呢？Varenne承认，当初实验阶段没有透彻地考虑这个问题。 　　Hy-Light采用了时下流行的车型，Hy-Light的重量只有850公斤，最大时速130公里（80英里/小时），能在12秒内将车速增加到100公里/小时。与现在市场上充斥的微型汽车相比，Hy-Light的关键区别在于：车行100公里仅耗能2.5公升（半加仑）汽油，汽车排放的唯一副产品就是氧气和氢气燃烧产生的水蒸汽。 　　除了Hy-Light这款节能车，Varenne和他的工作组眼光更为长远，他们看准了另一个更大的目标。现在，灵活型汽车的未来正向我们走来，其中最需解决的关键问题是燃料填加和储存设备的改进。他们看到，汽车业面临的最大难题是能源，于是构思出尽可能经济和持久的设计思路。现在，氢能源占全球能源消耗比例只有大约1%，大多从天然气、石油或煤炭中提取，其中只有不到5%的氢能源由电解生成――这一过程是通过电解设备将水分解为氧气和氢气得以完成的。 　　地球上海洋面积广大，从数量上来说，未来氢气最丰富、最便捷的来源就是地球上的水资源。但由于技术所限，由电解方法产生的氢气能源在能源利用上缺乏效率。这里存在一个矛盾：我们知道如何将氧气和氢气混合在一起生产出电能