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王德荣中国物流业的机遇与隐患 　　2006年，“大力发展物流业”首次被列入国家十一五规划中。作为交通运输部唯一进入十一五规划专家组的专家，王德荣桌上的电话繁忙起来。“国内好几家物流公司正在找高级经理人，年薪一百万，你去不去？”王德荣对本刊记者说。这个中国交通运输协会常务副会长现在忙着给各种各样的物流公司提供帮助，从找专家、职业经理人到组织各种各样的会议。 　　他是推动中国物流业发展的第一人，从最开始让国家高层开始重视物流业。从物流业的定义到行业标准的建设，王德荣做了先行者的工作。 　　牛津字典中，物流的定义是“物的流动的科学管理”。中华人民共和国国家标准《物流术语》中对“物流”的定义是“物品的实体流动过程”。美国物流界已经认为自己从事的行业已经不能用“物流”来概括，而是“供应链集成服务”。“从我们对物流概念看，我们根本不懂什么是现代的物流业，我们所谓的物流服务也只是简单加粗暴的运输加仓储。”王德荣说。 　　上个世纪末，受国家发改委委托，王德荣做了“中国物流发展现状及对策研究”、“中国物流发展政策研究”，“2001～2020年中国物流发展战略研究”等系列研究报告。在他的推动下，中国开始逐渐推动现代物流业的概念，开始学习建立国际标准的行业人才教育体系。而此时，在美国、日本。欧洲等发达国家和地区的国民经济领域，物流业已经占据非常重要的位置。如1996年英国的物流产值占GDP的比重已经达到10．63％，而欧洲工业化国家的社会物流总成本一般相当于国内生产总值的12％左右。 　　2000年初德国某工程院士给王德荣发来一份美国的一篇报道。文章标题为：忠告中国的投资者，中国没有好的物流系统！文章说虽然到中国投资有生产成本低廉的优势，但物流成本却很高。也就是在那个时候，戴尔研发中心制造厂落户厦门，附带条件是要带个配套的物流公司同时进入， 　　王德荣，学者。中国交通物流协会常务副会长，推广物流业是他的重要使命。 　　戴尔选择的物流公司是一家新加坡公司。 　　到了2004年，诺基亚公司进入北京亦庄开发区的时候，同样要求带一家物流公司进入开发??，这是家英国物流公司。像诺基亚和戴尔的跨国公司通过全球化向其他发达地区和发展中国家扩展，目的为了增加收入和利润。这种扩展需要把全球化生产与全球化营销综合起来，向围绕公司总部战略，协同经营一体化发展，且通过综合物流的支持来开辟新的业务，对物流有着更高的要求。 　　“物流是对物的流动的科学管理，其本质是“物”从始发地到经过地的流动过程，通过计划。执行、控制，大幅度地降低物的流动费用，保证“物”安全、快速、及时地送到客户手中。”王德荣说。通过先进的物流系统可以大降低占商品总30价值％―50％的物流成本，从而成为现代经济增长的新型利润源。 　　随着中国加入全球经济一体化进程，一方面是越来越多的跨国公司进入中国，对于物流业务有很大的需求，一方面是中国本土公司参与到全球贸易，产生很多国际物流业务需求。同时，中国经济的活跃，竞争的激烈，也使得物流业的重要性凸现。 　　而由于对物流行业总体意识不足，中国在加入WTO谈判时，对物流行业没有设置任何保护期。按照中国加入世贸组织的协定，在2005年底，中国已取消对外商投资物流企业所有权的限制，允许外资企业在中国国内设立独资公司。 　　2006年，不再是跨国公司要求带自己的国际物流公司进入园区。几乎所有的国际顶尖物流企业都已经进入了中国市场。并且，正在用它们强大的资本实力进行着中国本土物流资源的整合。 　　最值钱的就是中国本土公司辛苦多年建立起来的渠道网络。2005年12月6日，中国最大的公路货物和包裹运输企业华宇物流有限公司在上海宣布，正和全球第二大物流企业TNT集团进行收购磋商，双方已签订意向协议。2006年1月24日，联邦快递以4亿美元现金收购大田在双方合资企业――大田一联邦快递有限公司中的50％股份，以及大田集团的国内快递网络…… 　　“对外资全面开放后，像物流业这样排山倒海般缴械投降的情况，不多见。宅急送总裁陈平说。宅急送成立于上个世纪末，从七辆车开始起家，发展到今天已经成为民营物流业里面的顶尖品牌。对于外资收购的倾向，陈平的态度非常坚决：“宅急送肯定不会卖!出多少钱也不会，不管是50亿还是500亿也不会，不是价格问题。” 　　“被外资收购不是中国物流业发展的方向，但无法阻止这个倾向，这个行业生存确实有它的艰难。从庞大的中国市场前景来说，几亿美金这样的价钱是不合算的，但对个体企业家而言可能是有好处的。”王德荣说。“大田物流的老板王树生现在的电话比以前多多了，毕竟一下子就是几十亿人民币呀!”。 　　和国际物流业相比，中国物流行业的格局和特征是“弱(服务能力)，小(规模)，散(行业竞争秩序)，乱(竞争秩序)”，行业整合和服务能力的提升才刚刚开始