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以吉利成功收购沃尔沃为例看中国汽车企业的“出海”之路 　　2009 年,对于中国汽车业来说是激动人心的一年,中国汽车市场的火热行情也让企业家们走出去的热情无比高涨:广汽入主长丰并牵手菲亚特、四川腾中重工收购悍马、北汽购得萨博部分资产到最近的吉利成功收购沃尔沃,“海外联姻”已然成为中国汽车企业的趋势。 　　然而,中国汽车企业的海外并购之路并不平坦,中国企业家走出去的战略基本都以失败告终,而放眼全球,在跨国车企收购案例中也鲜有成功的。如悍马之于通用,捷豹之于福特,克莱斯勒之于戴姆勒。这些轰动一时的收购案.最终都黯然收场。也正是基于这样一个历史背景,尽管吉利高层表示他们对将沃尔沃扭亏为盈充满信心,外界依然对吉利能否整合成功,在未来的道路上能否掌好舵感到疑虑。 　　一、曲折的“出海”之路 　　首先,不可否认的是吉利收购沃尔沃所承担的巨大财务风险。沃尔沃项目所需要的资金,以及这笔资金回笼的周期,对于吉利而言都是严峻的考验。这个账面上看似便宜的买卖,其实对于吉利公司是一笔不菲的代价。事实上,沃尔沃在所有审批完成之后全部债务由吉利负担。同时,在交付了18亿美元后,吉利还将为沃尔沃提供9亿美元的流动资金。显然,对年轻的吉利汽车而言,这笔总额27亿美元的交易是否划算还有待检验。 　　其次,文化融合的难度,对于吉利公司也是一项不小的挑战。吉利本身是控制成本的文化,而沃尔沃是注重安全、长久耐力的文化。李书福日前表示:“吉利还是吉利,沃尔沃还是沃尔沃。我们会有两套不同的经理班子,服务于两种消费群体。”保持沃尔沃原有的管理团队,意味着两国复杂的国情、两个企业各具特色的企业文化,在收购后的日常管理中,必然会带来种种不和谐。此外,中国企业在海外并购后所面对的复杂异国经营环境,往往超乎想象。国外的法律环境也常常被中国企业忽视,引发不必要的纠纷。实现并购后的和谐共进,文化融合是必须解决的问题。 　　最后,不论在并购前还是之后,劳资纠纷都是中国企业最棘手的问题。中国企业在这方面有太多的前车之鉴,在汽车业中最为闻名的是上汽并购韩国双龙后曾遭遇韩国1700名员工集体罢工高达77天的事件。???来上汽与双龙的合作失败,正是缘于上汽难以解决双龙工会的内耗,无法满足双龙工会提出的要求等原因造成。可以说,在国外非常有话语权的工会常常令国企老总们非常头痛。而目前,国内企业对处理工会关系普遍缺乏经验。 　　在这里不得不提的一点是,能否真正获得知识产权和核心技术是海外并购最终成功与否的关键。中国车企之所以收购海外知名品牌,无非是对技术和品牌的渴望。而据以往的案例来看,许多中国企业在海外并购中都或多或少的受到法律条文的限制,并不能真正得到对方的核心技术和知识产权在国内推广使用的权利。由于沃尔沃和老东家福特在许多关键技术上属于共享、通用知识产权,近来业内人士纷纷表示担忧:吉利虽然已买到了100%的知识产权和技术,但沃尔沃的相关技术只有很少的一部分可用于未来的吉利车上。 　　二、“吉沃联姻”的意义 　　众所周知,吉利汽车最初致力于打造中国老百姓都买得起的好车,但是,廉价策略也将吉利品牌长期与中低档车划上了等号。虽然近几年吉利汽车发展势头迅猛,但是与其显著提高的造车技术极不匹配的是,吉利品牌的形象没有得到显著提升。换句话来讲,品牌形象已是吉利的“硬伤”。 　　而沃尔沃是世界公认的豪车品牌,其安全性和环保性让世界汽车业界称道。收购沃尔沃,则恰好补上吉利品牌方面的这块“短板”。通过借力沃尔沃品牌的欧洲血统,吉利品牌形象将会得到极大提升。此外,依托沃尔沃在欧洲、北美的销售网络,吉利汽车能节省资源来拓展海外市场,加快实现其国际化的雄心壮志。 　　显然,此次收购对吉利本身的品牌和质量都是不小的提升,以18亿美元的价格购买也是比较划算的。而对于沃尔沃品牌,虽然吉利方面在并购之前曾经承诺将继续维护沃尔沃的世界级品牌的传统地位,并继续发扬其在安全性和环境技术方面的全球声誉,但个人认为,就沃尔沃已经在不断缩小的豪华车市场份额来看,实现李书福所说的让沃尔沃在两年之内扭亏为盈,还有待进一步观察。 　　从文化背景和消费者心理的角度分析,西方人买豪华车,注重的不仅仅是车的质量和安全或者环保,更重要的是车的血统和灵魂。这一点反应在现实中就是沃尔沃在福特旗下连年亏损的业绩。虽说与金融危机有一定的联系,但不可否认的是欧美人对福特汽车廉价车的印象使得沃尔沃的豪华车形象大打折扣,从而导致沃尔沃在欧美市场上无人问津。客观的说,才发展十几年的吉利汽车更是无法和福特汽车相比,照搬原来沃尔沃的企业战略和营销策略无疑是将沃尔沃品牌进一步推向市场的边缘。 　　但是这并不意味着吉利没有可能让沃尔沃起死回生。企业家们在并购时往往是寄希望于巨大的协调效益。我认为要使这两个迥异的品牌实现有效共振,必须在采购和渠道上