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企业“消失自我”的时代(一) 　　中国企业体制改革的目标是建立现代企业制度，这在某种意义上讲是强调企业的法人财产权，确立企业的法人性和自主经营地位，我们可以把这种趋势称为“实体化”波。同时，随着市场经济的形成与发展，一个企业又必须与其它企业结成战略伙伴关系，因而企业又在某种程度上丧失了自主权，我们把这一趋势称为“虚拟化”波。前者是企业要“确立自我”；后者是企业将“消失自我”。我们的企业正是处于这样两波叠加的历史过程之中。 　　与其它企业密切合作，这对于从“小而全”、“大而全”、“万事不求人”的传统习惯中脱胎而来的中国企业来说，确实具有相当的困难。令人欣慰的是，已经有一些企业在这方面进行了可喜的探索。下面结合全国企业管理现代化创新成果的案例考察一下在这方面的若干趋势。 　　 　　一、无缝隙连接 　　 　　企业之间协作的一个重要方面是联手做市场，比如航空公司与饭店、电信企业开展相互奖励等等。本来，铁路给人们的印象是“铁老大”，但是，一些铁路企业主动放下架子，和其它企业密切合作，提高了服务质量。例如，按照传统作法，人们乘火车到郊区旅游，先买车票上车，到景点再买门票，但是，北京铁路分局与郊区一些景点联手，让游客在北京北站买任一景点门票便可以免费乘车，这样大大地方便了乘客。当然，铁路并不会真正的免费，只不过让游客感觉很好罢了。他们的实践似乎给人们这样的启示：企业不必要仅仅表演“独舞”，更应该学会表演“双人舞”或“三人舞”；企业不应该自己单独打市场，而应该找个“伴侣”；换句话说，企业要么找一个“托”，要么给别人当“托”。 　　广州深圳铁路公司在突破企业边界方面表现的非常突出。广深铁路客运产品“公交化”的措施之一就是与其他交通实行快速和方便地接续，融合成高效的立体化交通体系，实行客流便捷接续，例如： 　　与铁路长途旅客的接续――长途客车与广深客车停靠同一站台，长途旅客下车后无需出站即可转乘广深客车； 　　与地铁的接续――就近地铁口设置售票口、候车室和进出通道，实行100米近距离接续； 　　与巴士???的士的接续――与市内的交通和交警部门协商，让巴士、的士就近候车室和出站口有序停靠，实行近距离进站，近距离疏导，近距离衔接； 　　与罗湖口岸的接续――在深圳车站与罗湖口岸之间，建设电动扶梯专用通道，并与售票口和基本站台连接，方便过境旅客乘坐车。 　　同时，他们还在许多方面与其它企业合作改进服务，显著地提高了服务水平，例如，与30多个科研单位协作进行技术开发；与交通广播电台协办交通信息节目，及时通告广深铁路客车信息；与工商银行联合开发自动售票机，旅客可在工商银行的营业网点用纸币或信用卡购票，等等。 　　可以看出，广深公司不仅注意内部工作的改进，更注意与外部主体的密切配合。其结果，实现了不同服务主体之间的无缝隙对接，使得乘客感觉就像是在一个企业中享受服务。这些事情看起来也许不大，但是，与目前国内普遍存在的“自成体系”、“画地为牢”、“鸡犬之声相闻，老死不相往来”的传统弊端相比，形成了非常明显的对照。 　　 　　二、找个“企业保姆” 　　 　　随着市场经济的发展，企业要突出自己的核心竞争力。从另外的角度看，企业不可能万事不求人，而应该将非核心即辅助业务外包给其它主体。换句话说，企业与人一样，需要找一个“企业保姆”。上海东昌西泰克公司为上海通用等公司念好“保姆经”做出贡献是一个典型。他们的做法是： 　　交换核心业务――上海东昌西泰克公司是由东昌集团与美国西泰克公司合资设立的公司，专门为其它大公司提供物料、设施、化学品等一体化专业管理服务。上海通用汽车公司20多项“非核心业务”，交给第三方专业公司管理；东昌西泰克公司把上海通用汽车公司的“非核心业务”当成了自己的“核心业务”。 　　基本服务原则――东昌西泰克公司的指导思想是，支持客户的精益生产，提高客户的管理效率，降低客户的物流成本，同客户保持长期的战略伙伴关系，参与客户内部的物流管理系统，在任何情况下都将客户的利益放在第一位。他们明确了两条基本的服务原则，一是物料与管理服务成本以“平进平出”和“实报实销”的办法与客户结算；二是本公司的收益按照合同通过与客户分享降低的物流成本中获得。 　　平进平出――按照上述原则，管理服务费用包括仓库租金、计算机设备等硬件与ERP软件投入的摊销、员工工资等管理成本、财务成本等是固定的、透明的，由合同规定实报实销；所有间接物料从采购计划、网上询价与定价，通过供应链各个环节的整合实现供应，都是平进平出，不赚取买卖价差；价格由客户审定和批准，这就从经济利益上切断了与物料领用量之间的关系，使管理服务供应商不会产生盲目采购、重复采购、加价采购等利益驱动行为。 　　降低成本分享――上述办法从源头上、在每个环节的第一时间消除了采购中拿回扣的行业