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公司新下发的运输文件解读 一、警冲标的设置： 1、井上、下所有道岔处必须设置警冲标，警冲标设在道岔后部，其位置必须保证停放列车与运行列车最突出部分之间的距离不小于200mm（规程二十三条），停车时严禁列车的任何部位超过警冲标。 2、主要运输大巷车场必须设置警冲标，行车道（对称道岔必须规定行车道、存车道）不设置阻车器，存车道必须设置远程控制阻车器。 3、采区内的车场，除安设警冲标外，两端必须安设远程控制阻车器，阻车器位置必须与停车位置相适应。 4、采区内的车场在斜巷布置的，车场上部只设置警冲标志，下部设置警冲标志和远程控制阻车器。 案例：2010年3月24日6时，矿建处小康矿W1掘进，矿建电机车司机在双道道岔处因备车把司机刮出车外，肋骨骨折 斜巷安全装置 第一百五十八条　倾斜井巷中使用串车提升时,必须按《煤矿安全规程》规定使用防跑车装置和跑车防护装置，所使用装置必须能实现远方操作。绞车滚筒直径为1.2米及以上的，上部挡车器要与绞车实现联动闭锁。兼作行驶人车的倾斜井巷在提升人员时，倾斜井巷中的挡车装置和防跑车装置提升人员必须是常开状态，并可靠地锁住。每小班检查一次防跑车及跑车防护装置状态，并做好记录。 第一百五十九条　在倾斜井巷上部平车场接近变坡点处，安设能够阻止未摘挂车辆滑入斜巷的远程控制阻车器，阻车器必须在距变坡点前1米位置。在倾斜井巷上部平车场入口处安设能够控制车辆进入摘挂钩地点的阻车器。 第一百六十条　在倾斜井巷变坡点下方略大于一列车长度的地点，设置能够防止未连挂的车辆继续往下跑的防跑车装置，并且必须与变坡点阻车器闭锁。 倾斜井巷在各车场安设能够防止带绳车辆误入非运行车场或区段的远程控制阻车器，阻车器设在车场的边界处，主、副道都必须设置。 第一百六十一条　在连续运输车运行的巷道内可不设置阻挡车装置，需要摘挂钩的地点必须设置远程控制阻车器。 第一百六十二条　开凿下山斜巷时，必须在下山上口设置防止跑车装置，在掘进工作面的上方设置坚固的跑车防护装置，跑车防护装置与掘进工作面的距离必须在施工组织设计或作业规程中规定。 第一百六十三条　绞车运输巷道中经常停放车辆和经常摘挂钩的地点必须安设远方操作风动阻车器。 第一百六十四条　信号装置的安设： 1、斜巷轨道运输，必须按规定安设防爆型或本安型信号装置、红绿灯和“正在行车,不准进入”显示牌。 2、绞车司机正前方要设一与红、绿灯信号串接的照明灯，照明灯熄灭时必须立即停止拉放车作业。 3、每条巷道的红绿灯信号应指定某一固定岗位集中控制，红绿灯信号与绞车电源实现闭锁。 4、有上平盘的斜巷，要使用具有报警功能的信号闭锁装置。 5、斜巷人车使用专用信号装置。 6、斜巷过卷保护的安设：在盲巷安设的提升绞车必须安设过卷保护，保护动作时，带安全闸的绞车要断电停车，不带安全闸的绞车要实现报警。 第一百六十五条　采用机车运输时，列车通过的风门，必须有当列车通过时能够在风门两侧和风门间都能接收到的声、光信号装置。使用绞车运输时，两风门间要安设信号装置及能够将矿车停稳的阻车装置。 第一百六十六条　提升斜巷与行驶机车平巷中的危险区段必须设明显报警装置。 2002年1月9日603队N1 2#材料上山跑车事故 一、事故经过 元月9日6时50分，603队跟班副队长王宝权带领班长李英利、杜成山（把勾工）、孟宪友、李云飞等人负责在N1 2#材料上山提空车放重车，放车前并与在场的安检员崔连元实行“五联锁”签字。 6时许，他们开始放车，当时由班长李英利兼做绞车司机开车，跟班干部王宝权负责监督检查拉放车情况，安检员崔连元负责工作面和放车地点的监督检查。当他们把第三趟空车拉到上平盘时，王宝权和崔连元就相继离开放车地点到工作面看给抬棚情况。 这时杜成山、孟宪友、李云飞负责推重车放车。他们分别把三个重车推到阻车器处，把勾工杜成山负责将车联上，然后让李云飞负责打信号与山下把钩工联系放车。在接到山下回点后，李云飞就先将变坡点处的上挡车栏拉开，这时杜成山让孟宪友打开两道阻车器放车，孟宪友先打开第二道阻车器，又用手拉开第一道阻车器后，杜成山把掩车的拌子取下，三个重车开始往前滑行，当杜成山发现绞车绳钩头没挂在车上时，三个重车已过变坡点，跑到405道岔时翻车掉道，三个重车均已损坏。 二、事故原因 1、把勾工不负责任，工作麻痹，在矿车没挂钩头的情况下，就发出命令放车，是本次事故的直接原因。 2、拉放车人员没有认真执行“五联锁”拉放车制度。 3、拉放车人员不按操作规程作业，违反挡车栏、阻车器的操作程序，使一坡三挡失去 防跑车的作用。 三、事故教训和防范措施 1、加强对职工的安全思想教育，认真执行五联锁拉放车制度。 2、正确使用挡车栏、阻车器，第一个车必须顶在阻车器上，放车时矿车必须在变坡点处停稳，绳子吃劲拉紧后方可打开上挡车栏。 3、把勾工、班长、安检