全球航运界中国面孔.docVIP

全球航运界的中国面孔 　　第1位：李盛霖　中国交通运输部部长 　　 　　他不会开船，也从来没有在大海中工作过。然而，在今后的10年中，这位中国交通运输部部长会是每一次航运界长期性变革的中心人物。他毋庸置疑是目前航运界中最有影响力的人。 　　为了经济稳定发展，政府部门宣布了航运业发展战略，它囊括了从中国造船融资到国际大宗商品贸易等一切行业，而其中起关键作用的决策是在李盛霖的办公桌上完成的。 　　他的视野中不仅有运价高低、运力过剩与否以及结构性政策，他更明白推动中国干散货运输的根本是国家内需，刺激集装箱货运的源头是中国的制造业，这就是为什么在未来的10年中，他将会成为每次航运界长期性变革的中心人物。 　　 　　第11位：魏家福　中国远洋运输(集团)总公司总裁 　　 　　他不仅是一个敏锐的商人，更是业界的“船长”。在行业中他可以算得上是太平洋亚太范围内的龙头老大，同时，鉴于他是中国最大的船公司――COSCO的董事长，毋庸置疑他是中国在国际航运界中最好的代言人。 　　1993年，在魏家福的带领下，该集团通过其全资子公司中远控股有限公司在新加坡上市。目前，中远集团拥有超过800艘货船，其中包括全世界最大的干散货舰队，且在过去的10年中较原先的规模扩大了整整1倍。 　　在面对复杂的问题时，魏家福会以其独特的“兼爱”理论来回答，当被问及应如何应对其竞争对手所造成的威胁或市场侵占时，他却笑着解释：“永远与对方成为朋友而不是相互厮杀”。 　　 　　第16位：高彦明　河北远洋运输集团董事局主席 　　 　　高彦明被列入2010胡润财富榜，他的个人财产总值在其任职期间爆升320％――目前约为37亿元人民币。28个亿的增长让他成为了财富榜上财产上升第二快的人，要知道在2009年时其身价只有8.8亿。从高彦明的财富上升中，我们可以看出中国的船东富豪越来越有能力为航运做出贡献。 　　高彦明最杰出的贡献是把河北远洋从破产边缘中挽救了回来，在他的带领下，现在的河北远洋已经是中国第四大船公司，他也成为了全球船公司上层。 　　高彦明还善于抓住机遇。当国际海事组织决定淘汰???壳油轮的时候，他早就提前预料到了这点，并且有效地把单壳油轮改装成铁矿石运输船，这在很大程度上提高了他的声誉并且被冠于“改装船之父”的美名。 　　 　　第20位：李若谷　中国进出口银行董事长 　　 　　一个懂得中国战略性金融重要性的人。 　　过去，中国进出口银行的贷款只是支撑中国的造船商以及推动中国出口。在李若谷的新框架下，船舶融资上升到了更广阔的层次，其贷款涉及到几乎所有政府关心的领域，包括能源、运输以及整个航运经济发展。 　　现在，中国进出口银行的影响力不可小觑，要知道中国的船东从它这里得到了不少好处，这样的好处也会附加到中国的造船商与欧美船东的合作中，良好的影响力会提高社会效益。并且形成良性循环。每一次通过政府注资来进行船舶融资都会提高李若谷在整个船东领域的影响力。 　　 　　第21位：李绍德　中国海运(集团)总公司总裁 　　 　　对于李绍德在航运界的影响力，用数字来说明应该是最给力不过的了。 　　中海集团是中国第二大船公司，作为总裁，李绍德对于旗下多元化船队中的各种船型都了如指掌。由于集团与大型钢企有非常紧密的合作关系，其优势非常明显地从煤炭和石油的运输上体现出来。此外，他们还将业务扩充至LNG运输、港口终端业务、物流、货运代理、空运货代、造船及维修、人才培养、集装箱制造、贸易、融资、信息技术以及其他内容。 　　该公司在国外拥有90多家分支机构、办事处以及代理点，还有300多家销售点分布在世界90个国家和地区。 　　 　　第37位：谭作钧　中国船舶工业集团公司总经理 　　 　　2010年上半年，中国的造船业从交付数量、总载重量以及船舶总吨数等关键数据上大幅超越韩国，这是中国造船业的新里程碑。 　　但是，中国要成为居全球造船业主导地位的国家还为时尚早，因为如果没有高端造船技术的支持，中国很难保持“领头羊”地位。而谭作钧非常明白这一点。 　　作为总经理，他引领了中国的造船业，旗下有60家分支机构，包括造船厂、船舶维修、零件装配以及船舶设计院，其中，沪东中华造船公司创下过LNG船交付纪录。 　　2010年1～6月，中船集团交付船舶99艘，同比增长60％；船舶总吨位达810万裁重吨，同比增长74％。 　　谭作钧确定在2015年之前带领中国造船业迈向全球顶峰，他呼吁中国船舶制造商企业不断参与制造高技术含量船舶，如大型海工船、钻井和LNG船等。 　　 　　第42位：傅育宁　招商局集团董事长 　　 　　傅育宁，一个能与魏家福比肩的人物。 　　招商局国际集团可以说是中国最大的港口运营商。旗下港口的名字更是响当当，其中包