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地铁出入口建筑形象建筑艺术表达 　　摘要：地铁以其快速、便捷、安全、大运量等特点逐步成为大型城市客运的骨干。地铁在解决城市交通问题的同时也是宣传城市文化的重要窗口，它融入了文化和艺术内涵，成为一个城市文化的重要标志。本文通过对不同时代具有代表性的地铁出入口建筑形象与建筑艺术发展关系的叙述，找出其内在关联性，以便更好的探索建筑艺术在地铁出入口建筑中的表达。 　　关键词：地铁出入口建筑形象、建筑艺术 　　 　　从1863年伦敦第一条地铁线路开通至今，地铁建设已有百余年的历史，多个国家和地区的上百个城市建成了地铁。地铁以其快速、便捷、安全、大运量等特点逐步取代地面常规交通工具成为大型城市客运的骨干。地铁在解决城市交通问题的同时也是宣传城市文化的重要窗口，它融入了文化和艺术内涵，成为一个城市文化的重要标志。用凯文?林奇的城市设计理论来讲，如果将地铁线网比作城市的“街道”，地铁车站就是城市的“节点”，而地铁站出入口则是这个节点的关键组成部分。地铁站出入口一方面起到输送客流，为地铁争取最大的客流量的作用；另一方面，地铁车站出入口的设计和规划对城市的建筑布局、文化宣传、地价的变化以及远期的城市规划都产生一定的影响。 　　国内外许多城市的地铁出入口建筑与时代建筑艺术相融合呈现出丰富的表现力。这对处于起步阶段的西安地铁建设有一定的借鉴作用。 　　一、19世纪的地铁出入口 　　19世纪中叶，在第一次工业革命的推动下伦敦比当时任何城市发展得都要快。在这座庞大的商贸中心，当数以千计的新房屋、商店、办公楼和工厂为日益膨胀的劳动大军而建造起来时，城市交通濒临瘫痪。人们需要更加便捷、快速并且能适应狭窄路面的交通工具。 在1843年英国人皮尔逊为伦敦市设计了世界上最早的城市地铁系统，由于种种原因，10年后，英国议会才批准在法林顿和主教路之间修一条长不足6公里的地铁。经过近十年的建设，地铁初具规模。1863年1月“大都会地区铁路”正式开始营业。 　　自1863年伦敦地铁的建设至今已有一百四十多年历史。在伦敦地铁修建的第一阶段中，由于当时地铁站??入口的建设并没有完全遵从于仅满足使用功能的要求而是融合了建筑艺术与工程学的精髓，使该时期伦敦地铁出入口成为富有维多利亚时代特征的城市标记。（如图1）用砖墙、玻璃与钢结构延续表达古典主义建筑语汇，并形成了设计风格连贯的地铁建筑思想，对之后其他地区和国家的地铁建筑设计有一定的指导作用。 　　随着建筑艺术的不断变更，在19世纪与20世纪交会时期，法国建筑师埃克托?吉马尔将当时风行的“新艺术”建筑风格融入地铁站出入口设计中。（如图2）以新的施工技术，灵活运用铸铁与毛玻璃这两种极具时代特征的材料，作为地铁出入口的主体。用曲线植物攀爬的形式进行细部装饰，再配以扭曲且优美的文字呈现出轻巧、坚固、光亮透明的艺术美感，成为20世纪初巴黎地铁的象征。 　　这种风格的地铁站出入口先后建造了一百四十多座，俨然已经是巴黎“新艺术”文化的重要遗产之一，同时开创了“地铁建筑”的先河，也是地铁建筑的经典之作。 　　同一时期，维也纳“分离派”代表人物瓦格纳设计了一系列具有“分离派”艺术特征的地铁出入口（如图3）。该地铁出入口用结构与材料主导建筑造型，以钢铁为主的金属骨架，忠实呈现极具秩序的建筑结构，因为金属的延展性与可塑性，形成一种独特“联结”的美感效果。其次运用“面”与“线”的设计手法，将大理石白墙结合外露支撑的绿色钢架形成具有德国语系国家传统民居“木筋墙”的乡土感觉。加之独特的金黄色向日葵图案和简化了的“巴洛克”装饰元素形成一种从功能与结构中产生的净化表现力的新风格。 　　二、20世纪的地铁出入口 　　20世纪30年代各大城市开始兴建地铁，而莫斯科地铁是这一时期的佼佼者。1935年莫斯科第一条地铁线通车，其规模、长度和运行速度都十分惊人，但最值得注意的是地铁站的艺术表现。（如图4）它秉承“社会主义与现实主义”的指导原则，由权威引发复古风潮。其巨大的空间尺度，复古豪华的室内装饰，纪念性革命性的雕塑绘画，无论从建筑空间还是到细部装饰都散发着集权的高傲，俨然将“权利美学”做到极致。 　　到了20世纪60年代，多元化的建筑设计思潮同样影响了地铁出入口建筑设计。例如在密斯?范德罗提倡的“少即是多”的国际主义建筑思潮影响下许多城市面貌区域大同，包括地铁站也都是一些充满“现代感”的建筑物。其主要特点有：玻璃与钢架的广泛运用，通透的建筑空间和自然采光，标准化模式化的建设准则。这些大量的“现代化”出入口体现当时对高技派、科技感的诉求。 　　然而在该时期也出现了一些十分另类的设计作品，例如1968年在法兰克福建设的波肯海曼?瓦特站地铁出入口。它完全突破传统，（如图5）其出入口仿佛是一辆从地下窜出地面的列车，打破了静态的建筑形式，形成一座