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我国港口发展可行方向 目录 我国港口发展现状 我国港口发展存在的不足 案例说明 结论 我国港口发展现状 跟上了国际经济发展的步调,并且大大地提升了港口在国民经济发展中的推动力，增强了国际上同各国经济来往的竞争力。 全球的原料进出口地,并且已经可以出口成品,成为世界级的制造工厂。 中国港口业正在逐渐现代化，港口吞吐量得到快速发展。 港口功能综合评价 港口功能综合评价 上海、天津、大连等港口通过尝试建立港口服务网络，初步具备了一定的第四代港口特征 我国港口发展存在的不足 港口建设中的基础性设施存在明显的结构型矛盾，港口作为综合枢纽的功能未完全发挥。 港口市场机制尚不完善，管理水平也有待改善。 衍生增值业务发展滞后，物流服务功能薄弱。 我国港口发展方向 案例一： 调查基础设施、 超级结构，在管理中运用数据包络分析的土耳其海港的营运和财务效率 这项研究的目的是通过开展“基础设施，上层建筑，经营和财务效率”四个维度的同时调查来衡量十三个土耳其海港的管理绩效。 案例一 横跨欧亚两洲 土耳其海峡，是连接黑海以及地中海的唯一航道 案例一 今日，土耳其有174个或私人、或公共的港口。远洋运输构成土耳其经济的重要部分，占对外贸易的90%。除此之外，土耳其有超过2900万的WDT（载重容量），在2013年排行13。 很多学术性文献指出土耳其的运营方式不良。 采用数据包络分析（DEA）法进行分析。 案例一 结果表明，劳动生产率低、费用高是土耳其港口缺乏效率的主要原因。 公共港口基础设施效率表现出更好的性能，而私人港口在上层建筑，经营和财务效率上占优。私人港口受不当的规模大小之苦，公共港口遭受管理无能之苦。 港口经营管理的多元化 案例二 整个马格里布海港系统的区域一体化和海洋连接 主要强调跨马格里布的海上连接的增加，但这大多发生在交通流系统的外围。根据最近马格里布港口和区域的演变，讨论了相对于贸易一体化的物流整合。 案例二 马格里布，非洲西北部一地区，阿拉伯语意为“日落之地”。 后逐渐成为摩洛哥、阿尔及利亚和突尼斯三国的代称。 目前负责不少于1/3的所有非洲港口吞吐量，提供了肥沃的土壤。 存在问题 运输链的效率与国际水平相比，仍然相当低，特别是繁琐的港口业务由公共当局(维护费用，海关程序冗长、低私营部门的参与)和更高的海运成本。 缺乏一个统一的物流链连接，整体运输成本增加。 每个国家运输公司的垄断局势仍然瞩目，国内海运承运人参与国际航运仍相当有限。 改革 扩大腹地连接和近海的航运 港口改革和新港口战略： 摩洛哥：丹吉尔-地中海多层枢纽 阿尔及利亚：迪拜港口世界公司 突尼斯：新中心和恩菲达的自由区 港口经营更加商业化，功能更加多元化，并日益向全方位增值服务中心转化 案例三 港口吞吐量增长在港口生产能力上的影响：马来西亚主要集装箱港口的案例 本文旨在介绍在过去三年期间，经过集装箱面积大小和处理量的变化后马来西亚的集装箱港口的发展。 案例三 马来西亚位于世界东西半球之间，是世界海运贸易的接口。 在这一背景下，马来西亚港口的发展受到三种力量的影响：集装箱的使用增加，国内经济活动的显著增长和供需链中的不断变化的模式。 这一现象带来了马来西亚集装箱港口动态变化，导致建立新的终端和新兴技术，以提高港口的适应能力以适应更大的船只和集装箱的数量增加。 港口生产管理高科技化、自动化、信息化和网络化成为趋势 案例四 阿姆斯特丹东港码头改造——城市复兴中的多重平衡 阿姆斯特丹东港是西方城市复兴和港口改造的典型案例，本文介绍了阿姆斯特丹在东港复兴中所利用的土地租赁系统、公私合伙制、差异化住宅、高密度开发等城市复兴的手段和策略，分析了这些策略所带来的土地、资金、社会及文化等多方面的平衡，以期对我国的城市复兴有所启示。 案例四 20世纪以后，负责商业航运的港口已经随着新的规划逐步转移到阿姆斯特丹西港和鹿特丹港，东港逐步走向衰败。 1970年代以后，工业遗留的破败现状和低收入者聚居的混乱使得港口的改造势在必行，1985年，阿姆斯特丹市议会颁布政策文件，开始了对东港港区的彻底改造。 案例四 案例四 案例四 阿姆斯特丹东港改造的成功使得在后工业化时代沦为废弃城市棕地的区域再次获得了新生。 这一成功的经验来自于多方面城市复兴手段的互相配合与效果加乘，土地租赁系统、公私合伙制、差异化住宅、高密度开发，这些城市复兴的手段和策略的综合效益带来了东港在土地、资金、社会及文化等多方面的平衡。 现代港口与城市一体化、协调化发展 我国港口发展方向 港口建设继续向集装箱化、大型化、深水化、集约化发展 港口经营更加商业化，功能更加多元化，并日益向全方位增值服务中心转化 港口生产管理高科技化、自动化、信息化和网络化成为趋势 现代港口与城市