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基于通信列车控制系统性能和功能标准分析 　　摘要：分析了基于通信的列车控制系统性能和功能标准，得出和系统特征和分类及应用范围，列车配置、运行模式和运行速度调整的依据。 　　关键词：通信；列车控制系统性能；功能标准；分析 　　1CBTC系统的特征 　　 CBTC系统的主要特征如下：a）高精度列车定位，脱离轨道电路b）连续，大容量，双向车―地数据通信c）车载设备和轨旁设备具备安全功能。 　　2 CBTC系统的分类 　　 本标准规定，根据具体的应用，CBTC系统可以有不同配置。例如： a）仅提供ATP功能，不提供ATO和ATS功能；b）不仅提供ATP功能，根据具体运营需求还提供ATO或者ATS功能；c）作为在某一应用或者用连接备份系统的唯一的列车控制系统。 　　 CBTC系统功能原理图见参考文献1。 　　3应用范围 　　 本标准规定的CBTC性能和功能需求，适用于各种传输,包括轻轨,重轨、通勤火车运输系统,也适用于其他运输领域,如CBTC用于ATC时的自动人工运行。 　　 NOTE―ASCE 21-96 [B3] 建立了与运行环境、安全要求、系统独立性以及用于APM系统的虚拟通信相关的额外需求。本标准的目的在于叠加各个等级的功能和不同厂商设备的互操作性,促进了主管部门的管理。所有CBTC系统应包括ATP的功能。 　　4 列车配置 　　 CBTC系统应具有支持各类列车的配置的能力，包括：a）固定长度的单向列车一个或多个基本操作单元；b）固定长度的双向列车一个或多个基本操作单元；c）可变长度单向列车；d）可变长度双向列车。 　　 CBTC系统必须能够支持混编列车，传统列车和特殊列车具有不同的运行特性。 　　5 列车驾驶模式 　　 配备有CBTC的列车可能由单人或一组人员操作。CBTC系统也支持无人驾驶。 　　 有人驾驶中，列车司机通常起引导列车的作用，负责列车在站间的运行。在多人操作时，调度员通常会从车内操作列车的。CBTC系统必须支持结合管理和操作显示的单人列车操作，显示在车载显示屏上。在多人操作时，管理信息应该显示在每个人的显示屏上。 　　 本标准的目的在于无人监督和无人驾驶列车的操作。无人监督操作时，通常是无人驾驶列车。无人驾驶时，通常会有人员在列车上，但通常不在驾驶列车，司机对于列车操作不负责任，只负责故障恢复。 　　 配备CBTC的列车(包括配备CBTC的维修车)可用于各种模式，这取决于列车运行在CBTC范围内还是非CBTC范围内，也取决于车载设备和轨旁CBTC设备的运行状态。 　　混合模式也被认为是正常操作模式，由有关主管部门规定，混合模式是在配备CBTC的列车和没有配备车载CBTC的列车运行在CBTC范围内同时操作，混合模式可用于以下方式：a）CBTC范围内的定期列表操作；b）CBTC范围内少见的，无规律的操作；c）新的CBTC系统切入时的过渡期；d）车载CBTC设备故障的结果。 　　5.1 CBTC范围内正常列车运行模式 　　5.1.1 装备CBTC的列车。按照管理部门的规定，装备CBTC的列车进入CBTC范围时，必须在ATP安全防护和CBTC系统保护下运行，列车必须具备人工操作，或是有自动CBTC系统操作（在有人员监控下）的能力。自动运行时，部分功能应该延续负责列车的运行和管理。 　　5.1.2 未配备CBTC的列车。按照管理部门的规定，未装备CBTC或者CBTC装备失效的列车，在CBTC范围内时，必须在辅助轨旁系统或操作程序保护下运行。 　　5.2 CBTC中失效列车操作模式。应用于轻轨、重轨、通勤轨有人操作时，工作需要在CBTC设备或者数据传输失效时，列车仍然能够通过降低速度，增加间隔，使列车连续安全运行。因此，CBTC系统必须设计成在失效和继续提供ATP所需的最小依赖的操作规程时支持降级操作的系统。这些通过CBTC本身或者备用轨旁系统（有关管理部门指定）或者两者的综合完成。 　　 应用于无人操作自动旅客运输系统，按照管理部门的规定，CBTC系统必须被设计成为在发生失效时支持降级模式，也应该具有远程重启车载设备、支持自动推/拉车的恢复、手动操作和更换策略的功能。 　　 基于故障分析和在操作程序的后备计划，必须利用降级操作方式和CBTC系统的恢复能力确定列车操作模式。这个计划的目标在于同5.3一起去除对乘客和乘务人员的隐患，继续提供旅客服务。 　　 特别的，在CBTC范围内的失效模式运行，应当解决如下这些CBTC系统故障影响：a）所有列车在特殊区段的控制；b）特殊列车在所有区段的控制。 　　5.2.1在特殊区域控制内CBTC系统故障对所有列车的影响 　　 在CBTC范围内，CBTC系统故障影响所有配备CBTC的列车在特殊区域的控制（如轨旁设备故障或是地车传输故