7-3第三节 柴油机的允许使用范围.docVIP

第三节 柴油机的允许使用范围 一、柴油机的功率标定方法 柴油机能发出的功率是有极限的，客观上受到许多因素的限制，如最高爆发压力pz、平均有效压力pe、曲轴扭矩Me、燃烧过量空气系数α、排气温度Tr、转速n等。也就是说柴油机所发出的功率有个客观极限。但一台柴油机的功率究竟标定多大才合适，却是根据柴油机特性、使用特点以及寿命和可靠性等要求来确定的。 1．我国柴油机功率的标定 国家标准规定了内燃机标定功率分为15分钟功率、1小时功率、12小时功率、持续功率四级。它们的关系可用图7-3-1的速度特性曲线定性地说明。图中的功率极限为柴油机可能发出的最大功率，这时机械负荷、热负荷等限制因素达到极限，柴油机可能损坏，不能可靠工作。因此柴油机即使是出厂试验时，也不允许达到此极限。 15分钟功率：柴油机允许连续运行15分钟的最大有效功率。商船不允许使用这么大的功率。可作为军用车辆和舰艇的追击功率。 1小时功率：柴油机允许连续运行1小时的最大有效功率。可作为商船的超负荷功率。是最大持续功率的110%。1小时功率还可作为拖拉机、工程机械的最大使用功率。 12小时功率：柴油机允许连续运行12小时的最大有效功率。可以作为拖拉机、工程机械的正常使用功率。 持续功率：柴油机允许长期连续运行的最大有效功率。船舶柴油机就用它来标定功率，并同时标定其相应转速。我们通常所说的标定功率就是指这种功率，标定工况就是指这种功率及其相应转速。 上面只说明标定功率的分级，但功率究竟应标定多大（标定功率离开功率极限应为多少），没有统一规定办法，由建造公司根据长期的使用经验进行标定。 2．国外船用柴油机常用的几种功率（工况）名称 由于船用柴油机功率表示方法各公司不尽相同且不断演变，因此名称不统一或同一名称含义不一定完全一样。如要了解准确含义，应查阅该机型的有关资料。 MCR：最大持续功率，同时标有相应的转速。原含义相当于国家标准的持续功率标定工况，是设计柴油机选配螺旋桨的依据。近年螺旋桨与柴油机广泛采用“减功率匹配”，其含义有所引伸。详见后述。 OR：超负荷功率工况。其功率为MCR功率的110%。 CSR：持续使用功率工况。船舶正常持久使用的功率工况。考虑到船舶遇到风浪、污底等情况，为了使柴油机的寿命、可靠性、效率等性能较好，运转更经济，CSR负荷定得比MCR小，留有一定的功率储备。CSR是船舶计划船期，油耗的主要依据。 ERP：按推进特性的经济功率工况。 ERG：按负荷特性的经济功率工况。 二、柴油机的持续运转范围 为了使主机可靠、经济地工作并具有一定寿命，应对它工作时可能达到的功率（负荷）和转速作适当的限制。其中应特别注意允许持续工作的范围。主机允许工作范围如图7-3-2所示。曲线11为螺旋桨特性曲线，MCR为标定工况（100%Nb，100%nb）点。其中有阴影线的面为允许持续工作的范围。 1．功率所受的限制 最大功率限制： 柴油机在各种转速下允许达到的最大功率（负荷），在不同的条件下可分别由超负荷速度特性（图中曲线４）、全负荷速度特性（曲线２）以及限制特性（曲线1和3）来限制。 柴油机的限制特性（曲线1和3） 柴油机的限制特性是用来限制柴油机在各种转速下持续运转的最大功率的。 限制特性线1和3中的线段3是等扭矩限制特性曲线。由关系式Ne=CMen可知，在Ne-n座标中等扭矩线为过原点的直线。过标定工况点与原点的直线则是标定工况扭矩Mb的等扭矩线。柴油机在各种转速下长期运转时都不能超过此线，即Me不能超过标定工况点的扭矩Mb（设计柴油机是以标定工况作为依据的）。我们知道，Me大小可以代表柴油机机械负荷的大小。Me大说明曲轴工作时的扭矩（扭应力）大，说明平均有效压力pe（有关零件机械应力）大，也说明有关轴承的负荷大。所以线段3等扭矩限制就是进行机械负荷限制。这样就可以避免柴油机因机械负荷过大而损坏。 柴油机的全负荷速度特性也有上述对功率的限制作用。但是，对有些机型仍不够严格，当柴油机按全负荷速度特性工作时不能保证它在各种转速下都不超负荷。某些柴油机的pe（以及Me）在n降低时将有所增大，这就可能使柴油机的机械负荷在较低转速运转时超出允许值。 限制特性线1和3中的线段1是等过量空气系数限制特性曲线。这种限制即要求柴油机在各种转速下长期运转时过量空气系数α都不小于标定工况下的过量空气系数αb。我们知道，对于一台技术状态良好的柴油机，工作循环的平均温度以及排气温度主要取决于α。而这些温度与柴油机的热负荷又有直接的关系。因此，如果柴油机的α在各种转速下都能保持不小于标定工况下的αb值，