曲轴箱强制通风（PCV）.pptVIP

开 废气再循环（EGR）控制系统 3、EGR阀的检查 图 EGR阀的检查 用手动真空泵给EGR阀膜片上方施加约15KPa的真空度，EGR阀应能开启，不施加真空度，EGR阀应能完全关闭。 二次空气喷射（AIR）系统 一、二次空气喷射系统的功用 功用是：在冷起动时，由ECU根据发动机温度，控制新鲜空气喷入排气岐管或三元催化转化装置中，使废气中未燃烧的有害物质一氧化碳（CO）以及碳氢化合物（HC）在高温环境下再次燃烧，以控制HC和CO的排放量，同时加快三元催化转化装置的升温过程。 二次空气喷射（AIR）系统 二、二次空气喷射系统的类型、结构与工作原理 按照空气喷射的动力不同，分为泵式二次空气喷射系统和脉冲式二次空气喷射系统。 二次空气喷射系统由空气泵、内部开关阀和单向阀等组成，如图所示。 单向阀的功用是防止废气返回空气泵。 多数二次空气喷射系统都采用泵供气，空气泵的驱动可用带传动或电气操纵来完成。 二次空气喷射（AIR）系统 图 奥迪A8二次空气系统 奥迪A8二次空气系统 由二次空气泵V101、两个组合阀、二次空气进气阀 N112组成。 二次空气进气阀 N112是一个电控气动阀，该阀由 Motronic控制单元来接通，并控制组合阀。组合阀如下图所示，拧在缸盖的二次空气通道内。来自二次空气进气阀的真空会打开从二次空气泵到缸盖二次空气道的空气通道。同时，该阀会阻止热的废气进入二次空气泵并损坏该泵。 二次空气喷射（AIR）系统 图 组合阀 发动机控制单元通过二次空气泵继电器控制二次空气泵 V101的供电电流。将要混入废气的新鲜空气是由二次空气泵从滤清器壳体内抽出，并经组合阀释放出来。二次空气系统在冷却液温度位于 0℃～55℃之间时工作。二次空气泵继电器J299和二次空气进气阀N112是同时启动的。发动机以怠速转速运行约60～90秒后，二次空气系统关闭。 三元催化净化器（TWC） 一、废气催化净化器所用的催化剂 图 催化剂的温度与净化率的关系 汽车的废气催化净化器所用催化剂通常 使用的有铂、铱、铑等。 “净化率”用于测量废气中污染物能转换 成非污染物的比例。 三元催化净化器（TWC） 二、三元催化净化器（TWC）装置 三元催化净化器工作原理 TWC可分为颗粒型和蜂巢型两种类型，前者将催化剂沉积在颗粒状氧化铝载体表面，后者将催化剂沉积在蜂巢状氧化铝载体表面，氧化铝表面有形状复杂的表层，可增大催化剂与废气的实际接触面积。 三元催化净化器（TWC） * 主讲：xxx 排放控制系统 内容提要 1 3 2 熟悉曲轴箱强制通风系统的功用、结构与工作原理 熟悉燃油蒸发控制系统的功用、结构与工作原理 4 了解二次空气喷射系统的功用、结构与工作原理 熟悉废气再循环控制系统的功用、结构与工作原理 课程重点 1 2 掌握在控制排放方面使用哪些电子控制技术 掌握废气再循环控制系统的功用、结构与工作原理 排放控制系统 废气产生的原因 ： 理想的燃料/空气混合比为1∶14.7，最理想的燃烧结果：CO2，H2O，N2，不平衡燃烧及泄漏的气体。 ①氧化氮（Nox）NO NO2——产生：过热（1357℃），混合比 12∶1- 18∶1。清除：EGR TWC ，难于检测。 ②碳氢化合物（HC）——产生：燃烧不完全，燃油蒸汽，曲轴箱漏气。清除：EVAP TWC PAIR PCV ③一氧化碳（CO）——产生：缺氧。清除：TWC PAIR ④二氧化碳（CO2）——完全燃烧结果。 ⑤氧（O2）——氧气过剩。 曲轴箱强制通风（PCV）系统 一、曲轴箱强制通风系统的功用 利用发动机的真空度将新鲜空气吸入曲轴箱，同时将窜气重新导入进气系统并在气缸中烧掉，以防止曲轴箱内的窜气排入大气。既可以减少空气污染，还能够提高燃油经济性。 图 闭式曲轴箱强制通风系统 PCV必要性： 曲轴箱内窜缸混合气中，70%～80%是未燃烧气体（HC），燃烧的副产品（水蒸汽和各种气化的酸）则占20%～30%。所有这些都能破坏机油，产生油泥，使曲轴箱锈蚀。为防止这一情况，以前的车辆都是安装从曲轴箱引出的通风管道，让这些气体逸入大气。但由于许多排放法规不允许这样做，这些窜缸混合气必须回到燃烧室重新燃烧。 曲轴箱强制通风（PCV）系统 二、曲轴箱强制通风系统的类型、结构与工作原理 类型：可分为开式和闭式两种。由于排放法规的限制，开式已经不再采用。 结构：闭式曲轴箱强制通风系统，主要由空气滤清器、曲轴箱通风管、曲轴箱、PCV阀、进气歧管组成。 工作原理：发动机在工作时，进气管的真空度作用到PCV阀上，此真度还吸引新鲜空气经空气滤清器、软管、气缸盖罩上的孔道进入曲轴箱与窜缸气体进行混合