阳谷轨道车库线施工方案.docVIP

目 录 一、工程概况……………………..………………………………2 二、施工前期准备…………..……………………………………2 三、施工具体方案…………………….…………………………3 四、质量保证措施…………….…………………………………8 五、安全保证措施……………….………………………………9 六、安全应急预案………………….……………………………13 七、主要材料机具表…………………….…………………….16 八、附图………………………………..………………………17 工程概况及 1、工程概况 阳谷站车库线位于K467+697.03-K467+535，改造内容为1#道岔的岔后顺接P50线路140米，线路曲线半径为300米，预计工期20天。 2、施工方法 阳谷站施工时采用封闭线路1#道岔曲股，在封锁的时间内铺设线路、整道及与既有线路的连接。 施工前期准备 （一）施工组织机构 项目部将按照“铁建设[2008]51号关于积极倡导架子队管理模式的指导意见”进行组织管理。架子队按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建。架子队设置专职队长、技术负责人，配置技术、质量、安全、物资、领工员、工班长等架子队主要管理人员。各岗位明确职责，落实责任。 轨道作业队劳动力人数为40人，技术配合2人。 施工现场主要负责人员及通讯号码 序号 姓名 职务 电话 办公电话 1 林洪太 架子队长2123993 2 刘少凡 技术负责人 3 陈兴文 驻站联络员 4 黄继伟 现场防护员 5 刘兰友 远端防护员 6 张同才 远端防护员 （二）技术准备方案 1、复核既有线路情况 对照设计图纸，检查既有股道与车库线的平面关系，复核图纸与现场实际的差别。 2、放线 先根据既有股道的实际状况，校核既有正线的中心线，定出新增股道的中心线，并相应调整曲线。 3、施工技术标准 （1）、底碴厚度允许偏差为±50mm，半宽允许偏差为+50mm。 （2）、螺旋道钉锚固抗拔力不得小于60KN，预留孔中心不得大于2mm，与承轨槽垂直，偏斜不得大于2度。 （3）、轨枕方正间距及偏斜允许偏差为±20mm. （5）、轨道铺设时中线允许偏差为：普通轨枕50mm。 （6）、轨排组装架设允许偏差 序号 检查项目 允许偏差 1 轨枕间距 ±20mm 2 轨距 +2，-2mm，变化率不得大于2‰ 3 水平 2mm 4 支距 2mm 4 轨向 直线不得大于3mm/10m弦 5 高低 直线不得大于2mm/10m弦 （7）接头相错量允许偏差 检 验 项 目 允许偏差（mm） 正线、到发线 其他站线 标 准 轨 相对式接头 直线 ≤40 ≤60 曲线 ≤40加缩短轨缩短量之半 ≤60加缩短轨缩短量之半 再用轨和 非标准 长 度 钢轨 相对式接头 直线 ≤40 ≤60 曲线 ≤120 ≤140 相错式接头 直线、曲线 ≥3000 绝缘接头 ≤2500 三、施工具体方案： （一）既有路基验收 1、验收时间：2009年11月10日 2、验收内容：对已成型路基点的高程、中线等项目在监理单位见证的情况下进行验收。 （二）测量放线 1、放线时间：2009年11月11日 2、对照设计图纸，检查既有股道与车库线的平面关系，复核图纸与现场实际的差别。 3、铺轨前钉设线路中桩，直线桩距不得大于25m，圆曲线不得大于20m。铺轨前铺轨后均钉设水平桩，直线桩距不大于50m，曲线桩距不大于20m。 （三）铺设道碴 1、上碴时间：2009年11月12日 2、上碴采用火车卸碴，道碴采用I级道碴。 3、底碴一次铺设18CM、第二次至设计厚度，人工摊铺整平，压实后人工整至标准。面碴施工应先采用人工抬摆枕木，然后铺设约0.25m厚面碴，摊铺捣固。 （四）摆枕 1、摆枕时间：2009年11月18日 2、摆枕：摆枕时每25m摆放一根定位枕，采用人工撬拉的办法对准线路中线，并使轨枕与线路中线垂直，在定位枕端拉上线绳，其余轨枕用撬棍按轨枕间距大致拨正摆齐。 （五）硫磺锚固 1、锚固时间：2009年11月19日 2、材料及要求：螺纹道钉锚固料，由硫磺、水泥、沙子和石蜡配置而成，所用材料必须监理工程师见证取样送检并合格后方可使用，材料技术条件应符合下列规定： ①硫磺应用纯度不小于95%的一般工业用硫磺，如受潮应在配置前干燥。 ②水泥用P.O 42.5普通硅酸盐水泥，如有结块配置前应过筛。 ③沙子粒径不得大于2mm，泥污含量不得大于5%，配置前应烘干。 ④石蜡一般为工业用石蜡，配置前应破成碎块