车身板件损坏分析 汽车车身钣金修复技术 知识课件.ppt

学习目标 分析车身钣金损坏的类型 任务一 分析车身板件的拱起变形 任务二 掌握车身钣金变形修复技术 任务三 汽车车身板件损坏分析 《汽车车身修复技术》黄靖淋 任务四 掌握车身板件缩火的方法 车身钣金修理的第一步是对受到损坏的部位进行损坏分析，修理人员必须能识别受到损坏金属上的变形形态。 碰撞受损车辆 小损伤车 大损伤车 更换钢板 维修钢板 手锤手顶铁缩火 垫圈焊接机缩火 施涂原子灰 施涂原子灰 车身校正台 一、车门板件损坏类型 金属板上的损坏一般分两种，直接损坏和间接损坏。 1.直接损坏 直接损坏是指碰撞的物体与金属板件直接接触而造成的损坏。通常以断裂、擦伤或划痕的形式出现，用眼睛可以看到，在所有损坏中直接损坏占10%～15%。 折损 单纯铰折 沿着一条线均匀弯曲，金属上部受拉而产生拉伸变形，下部受压产生压缩变形，中间层不发生变形。 凹陷铰折 箱型截面弯曲，中心线没有强度，顶部凹陷，底部铰折，侧面产生折皱。 结构梁、门槛板、风窗支柱、中立柱、车顶梁等 凹陷卷曲 当折损穿过金属板时，会使金属板的内部向外翻卷，使折损部位长度增加，这种变形叫凹陷卷曲。 单纯折损 凹陷卷曲 单纯卷曲 发生凹陷卷曲时，在凹陷部位旁发生的折损。与凹陷卷曲形成一个箭头形。 单纯卷曲 车身修理人员应该掌握间接损坏部位四种折损类型，应该对各处的折损一目了然，能够对所有的折损有一个合理的修复方案。 （2）挤压 各种金属板件拱起程度不同，拱形高的为“高拱形”，接近平坦的金属板称为“低拱形”。 低于原来高度的损害区称为“拉伸区”，金属板上任何超出原来高度的损害区域都称为“压缩区”。 二、车身板件拱起变形 汽车外部面板上的拱起类型有以下三种： 拱形 单曲拱形 双曲拱形 复合拱形 拱形 单曲拱形变形 复合拱形变形 双曲拱形变形 1.单曲拱形的变形 单曲拱形的金属板，纵向平坦，横向拱形。当金属板拱形顶部施加一个力时，在纵向方向受到拉伸，在横向方向受到压缩。 2.复合拱形的变形 复合拱形就是平面和拱形的组合。 复合拱形变形 板件压力p，方向由上向下，由于的拱形处金属的的强度比平面处大，抵抗能力强，所以凹陷卷曲P到BC段长度小于P到BF段。 在受到损坏时，P两边所受到的力相同，但左侧金属损坏的面积较大。 3.双曲拱形的变形 双曲拱形就是金属板在两个方向都有拱形。 双曲拱形的变形 在拱形的表面上发生的弯曲折损会扩散到离它最近的平坦区，但在双曲拱形表面的金属板上，卷曲通常会从受到碰撞处向各个方向传播。 三、板件变形后的修复 车身板件修理的第一步，就是对板件的损坏部位进行分析。修理人员必须能识别受到损坏金属上的变形状态。损坏类型明确后，就要确定损坏方向，修复板件必须施加与导致损坏的力的方向相反的力。 制定一个合理的修理方案，合理的方案可以避免大量的修理损坏，使整个维修时间保持最少，以获得更高的效益。 维修程序从损伤诊断开始，然后就是大致修复，最后是精修。必须正确地完成大致修复，才可以成功地进行精修。 1.铰折修复 单纯铰折和凹陷铰折使板件高度发生变化，在铰折部位存在很大的加工硬化，校正时首先对铰折部位进行加热消除应力，然后将工件拉伸直到凹陷铰折消除和恢复原状。 2.拉伸区和压缩区修理 校正时，先确定受损的部位是拉伸区还是压缩区，然后才可确定修理的方法和使用的工具。 不能用钣金锤敲打拉伸区，也不能用顶铁敲打压缩区，要根据压力的方向来决定需要施加的力，同样当损坏部位存在压缩区时，不能再此部位使用塑料填充剂。 3.复合拱形的修复 先将P到BC部位折损展开，BC处产生加工硬化，是校正平坦处的关键，BC校正后，P和BF用顶铁加工即可。 4.双曲拱形变形修复 车身板件产生卷曲后进行修复，首先找到损坏的方向，碰撞损坏方向和碰撞方向相反，通过目测检查就可以找出损坏方向，但在金属板件重叠的情况下，问题变得复杂。 卷曲总是从最先发生接触的位置向外传播。当有两到三个部位出现这种折损时，情况更加简单，它们汇聚到的那一点就是最初的碰撞点。 在修理时，基本的原则是最后的损伤要最先修复，最先的损伤要最后修复，在损坏部位离直接损坏点最远的位置1要最先进行修理，然后修复离直接损坏点最远的位置2，以此类推把损伤全部修理好，对直接损伤部位10要用塑料填充剂修理。 5.金属板凹陷变形的修复方法 损伤板件上的凹陷较浅时，可以利用钣金锤和顶铁，使它按其形成的相反顺序修平到原来形状。 板件上的金属被往里推挤的过程中，在撞击点两侧逐渐形成凹槽，这个凹槽通常在撞击点附近最深。在凹痕的周围形成凸起。