防滑控制系统的检修讲解材料.ppt

４、副节气门执行器 副节气门执行器的功用是根据电子控制单元传送的指令来控制副节气门的开启角度，从而控制进入发动机气缸的空气量，达到控制发动机输出转矩的目的。 ５、ＬＳ４００ＡＢＳ／ＴＲＣ控制原理 ＬＳ４００轿车同时具有ＡＢＳ和ＴＲＣ，且共用一个电子控制单元，其ＴＲＣ和ＡＢＳ的控制原理简图如图４—６１所示。 （１）正常制动过程（ＴＲＣ不起作用）。正常制动时，ＴＲＣ制动执行器的所有电磁阀都断开。在这种情况下，踩下制动踏板时，制动主缸产生的制动液压通过制动主缸切断电磁阀以及ＡＢＳ执行器中的３位电磁阀，对车轮制动轮缸起作用。当放松制动踏板时，制动液从车轮制动轮缸中流回制动主缸。 （２）汽车加速过程（ＴＲＣ起作用）。如果汽车后轮在加速过程中滑转，ＡＢＳ／ＴＲＣ控制单元会控制发动机输出功率以及对后轮进行制动，以避免发生滑转的情况。ＴＲＣ执行器中所有电磁阀都在从电子控制单元传来的信号控制下全部接通。 左右后轮制动器中的液压被分别控制为三种状态：压力升高、压力保持和压力降低。 ①压力升高：当踩下加速踏板而后轮滑转时，ＴＲＣ执行器中所有电磁阀都在从电子控制单元传来的信号的控制下全部接通。同时，ＡＢＳ执行器的３位电磁阀的开关也被置于“压力升高”状态。在这种情况下，制动主缸切断电磁阀被接通（关状态），蓄能器切断电磁阀也被接通（开状态）。这就使得蓄能器中被加压的制动液通过蓄能器切断电磁阀和ＡＢＳ执行器的３位电磁阀，对车轮制动轮缸产生作用。当压力开关检测到蓄能器中压力下降（不管ＴＲＣ运转与否）时，ＥＣＵ就控制并打开ＴＲＣ泵来升高压力。 ②压力保持：当后轮制动轮缸中的液压升高或降低到规定值时，系统就进入“压力保持”状态。这种状态的变换是由ＡＢＳ执行器的３位电磁阀开关来完成的。这样就防止蓄能器中的压力逸出，保持了车轮制动轮缸中的液压。 ③压力降低：当需要降低后制动轮缸中的液压时，ＡＢＳ／ＴＲＣＥＣＵ就将ＡＢＳ执行器的３位电磁阀开关置于“压力降低”状态。使车轮制动轮缸中液压通过ＡＢＳ执行器的３位电磁阀和储液罐电磁阀流回到制动主缸的储液罐中，制动压力降低。 课堂讨论 （１）请分析汽车ＡＢＳ警告灯常亮故障原因。 （２）请分析汽车驱动防滑控制系统失效故障原因。 相关技能 4.5 防滑控制系统的检修 本部分以丰田卡罗拉轿车防滑控制系统为例，介绍其检修方法。其零部件位置如图４—６２和图４—６３所示。 4.5.1 故障症状表 使用故障症状表可帮助诊断故障原因。按顺序检查每个可疑部位，必要时维修或更换有故障的零件或进行调整。表４—１中以递减的顺序表示故障原因的可能性。 注意：更换制动器执行器总成、传感器等部件时，应将点火开关置于ＯＦＦ位置。在检查表４—１所列可疑部位前，应先检查熔断丝和继电器。针对相应症状按顺序检查各可疑部位。 4.5.2 诊断故障码表 检查零件时如果没有发现异常情况，需检查防滑控制ＥＣＵ和搭铁点是否存在接触不良。如果在ＤＴＣ检查过程中显示故障码，则检查ＤＴＣ所指示的电路。检测到不少于两个ＤＴＣ时，逐一执行电路检查直至发现故障。丰田卡罗拉轿车诊断故障码见表４—２。在检查表中所列故障部位前，应先检查熔断丝和继电器。 4.5.3 ＤＴＣ的检查与清除 １、ＤＴＣ检查／清除（使用智能检测仪时） （１）检查ＤＴＣ ①将智能检测仪连接到ＤＬＣ３ ②将点火开关置于ＯＮ位置。 ③接通智能检测仪。 ④根据检测仪屏幕上的提示读取ＤＴＣ。进入以下菜单项：Ｃｈａｓｓｉｓ／ＡＢＳ／ＶＳＣ／ＴＲＣ／ＤＴＣ。 ⑤检查ＤＴＣ的详情（表４—２）。 （２）清除ＤＴＣ ①将智能检测仪连接到ＤＬＣ３。 ②将点火开关置于ＯＮ位置。 ③接通智能检测仪。 ④操作智能检测仪清除代码。进入以下菜单项：Ｃｈａｓｓｉｓ／ＡＢＳ／ＶＳＣ／ＴＲＣ／ＤＴＣ／Ｃｌｅａｒ。 循环式制动压力调节器的工作原理如下： ①常规制动过程。如图４—２９所示，在常规制动过程中，ＡＢＳ不工作，电磁线圈中无电流通过，电磁阀柱塞在复位弹簧的作用下处于“下端”位置。此时制动主缸与轮缸相通，由制动主缸来的制动液直接进入轮缸，轮缸压力随主缸压力的升高而升高。 ②保压制动过程。如图４—３０所示，当电子控制单元向电磁线圈输入一个较小的电流时（约为最大电流的１／２），电磁线圈产生较小的电磁力，使柱塞处于“中间”位置。此时制动主缸、制动轮缸和回油孔相互隔离，轮缸中的制动压力保持一定。 ③减压制动过程。如图４—３１所示，当电子控制单元向电磁线圈输入一个最大电流时，电磁线圈产生更大的电磁力，使柱塞处于“上端”位置。此时电磁阀柱塞将轮缸与回油通道或储液器接通，轮缸中的制动液经电磁阀流入储液器，轮缸压力下降。与此同时，电动机起动，带动油泵工作，将流回储液器的制动液输送回主缸，为下一个制动周期做好准备。 ④增压制动过程。当制动压力下降后，车轮的转速增加，