项目四 汽车电动系统 汽车电气设备构造与 及维修课件.ppt

项目四 汽车电动系统 活动一 汽车起动系统 （５）换向器的检修 换向器故障多为表面烧蚀、云母片突出等。在检测时，应先目测外观，看换向器表面是否有烧蚀。若轻微烧蚀可用“00”号砂纸打磨即可。严重烧蚀，应进行车削精加工。 用百分表检查换向器的圆跳动量，测量其圆度，若严重失圆，应进行车削加工，加工后换向器铜片厚度不得少于2mm 。云母片的深度应为0.5~0.8mm。 云母片如果高于铜片也应车削修整，云母片是否应该割低视具体的起动机而定。有的起动机换向器的云母片要低于铜片，在检修时若换向器铜片间槽的深度小于0.2mm，需用锯片将云母片割低至规定的深度。 3、电刷与电刷架的检修 电刷的高度应不小于新品高度的2/3，否则应更换，如图4-34所示；电刷与换向器接触面积应达75%，否则应研磨电刷，研磨方法：从检查窗口处在换向器上缠上00#砂布后，再装上电刷，用手沿电枢工作时旋转方向转动电枢进行研磨；如图4-35所示，用弹簧秤检查电刷压力，普通货车应为12—15N，若压力不足，可反向拨动增加弹力或更换。  项目四 汽车电动系统 活动一 汽车起动系统 ４、轴与轴承的检修 一般电枢轴与轴承的配合间隙应为0.05mm，最大不超过0.10mm；驱动齿轮铜套与轴的间隙一般0.06mm，最大不超过0.15mm。若间隙值超出最大允许极限，则应予以更换。 ５、传动机构的检修 （１）检查拨叉 拨叉应无变形、断裂、松旷等现象，回位弹簧应无锈蚀，且弹力正常，否则应予以更换。 （２）单向离合器的检修 驱动齿轮表面检查：齿长不得小于全齿长的2/3，驱动齿轮无断齿、裂痕，无齿面、齿端倒角磨损过甚或扭曲变形，否则应更换。  项目四 汽车电动系统 活动一 汽车起动系统 6、电磁开关的检修 电磁开关常见故障为触点、接触盘烧蚀；接触面积过小或线圈短路、断路及搭铁等。 （１）触点、接触盘的检查 目测触点、接触盘，应清洁、无烧蚀。若轻微烧蚀，可以用锉刀或砂布予以打磨修整。若烧蚀严重，则予以更换。 （２）线圈检查 吸引线圈有否断路、搭铁可用万用表通过测量电阻来检查。用万用表R×1Ω档检查吸引线圈和保持线圈的电阻值，应符合规定。若线圈已经断路或严重短路时，应更换或重绕。绕制时，应注意漆包线的直径、匝数以及绕线方向应与原来的相同，且保持线圈在内层，吸拉线圈在外层，线圈间、线圈与外壳之间应用青壳纸隔开，线圈头部要套绝缘管。回位弹簧过弱应予以更换。 （二）装复后检查与调整 1、驱动齿轮与端盖凸缘距离的检查与调整 调整的目的事限制啮合器套筒任意前移，保持电磁开关活动铁芯和啮合器都有一个适当的工作距离，防止起动机不工作时驱动齿轮与飞轮相碰。东风系列车用起动机为29~32mm；解放系列车用起动机为32.5~34mm，如图4-38所示。调整时松开锁紧螺母，调整限位螺钉至规定值。  项目四 汽车电动系统 活动一 汽车起动系统 2、驱动齿轮端面与止推垫圈间隙的检查与调整 如图4-39所示，驱动齿轮端面与止推垫圈间隙在不工作时应为1~4mm。 七、起动机的试验 对于新出厂、使用中的和修复后的起动机，均可利用起动机试验进行技术状况检查。起动机试验包括空转试验和全制动试验。试验时，必须保证蓄电池充足电，且其容量、电压要与起动机电压和功率相匹配，起动机与蓄电池间的连接导线电阻要小，电压降不得超过0.2V~0.3V。  项目四 汽车电动系统 活动一 汽车起动系统 （一）空转试验 空转试验又称空载试验，是在起动机不带负载时进行的试验。 （二）全制动试验（测试Mmax）： 全制动试验应在空载试验的基础上进行，空载试验不合格的起动机不应进行全制动试验。 按图4-41所示安装起动机，先将起动机固定，制动力矩扭杆一端夹住起动机的驱动齿轮，另一端挂在弹簧秤上。而后将起动机与电流表、电压表以及蓄电池按图示连线，检查无误后开始试验。  项目四 汽车电动系统 活动二 电动车窗的结构与检修 一、电动车窗的组成及分类 电动车窗主要由车窗玻璃、车窗玻璃升降器、电动机、控制开关等组成。 １、电动机 作用：为车窗玻璃的升降提供动力。 类型：采用双向转动的电动机。有永磁型和双绕组型两种。永磁型的电动机是外搭铁，双绕组型的电动机则是各绕组搭铁。这两种电动机都是通过改变电流方向来实现正反转以实现车窗玻璃的升或降。每个车门各有一个电动机，通过开