我看“最”字号土木工程.docxVIP

我看“最”字号土木工程“最”字号工程世界上最高的建筑物莫过于位于阿联酋的迪拜塔了（高度约为828米）。而世界上最长的桥是京沪高速铁路上的丹昆特大桥（全长164.851公里）。世界上最长的隧道是日本的青函隧道（全长54公里）。那么，这些庞然大物的意义何在？为什么人们花那么多钱去修建这些工程呢？“最”字号土木工程的经济意义就拿最高的塔迪拜塔来说。我们都知道阿联酋是一个中东国家，具有丰富的石油资源，非常富裕。有人说，迪拜塔就是“一群土豪在耍酷”。但与其他阿拉伯国家不同，阿联酋不仅仅靠石油天然气挣钱，还靠旅游业挣钱。据统计，阿联酋的旅游业收入已经超过了石油的收入。迪拜塔从各方面来说，是一个旅游景点。据统计：迪拜塔建筑外墙用玻璃8.3万平方米，金属2.7万平方米。不仅如此，在塔的76层，有一个游泳馆；塔的158层有一个世界上最高的清真寺，大楼内设有办公室、豪华酒店、住宅，很显然，这是一个带有明显的商业特征的塔，其目的是在于发展经济，发展旅游业。可想而知，这个耗资15亿美元的大工程，已经为阿联酋贡献了多少GDP。远的不说，就拿我们中国的东方明珠电视塔、上海环球金融中心、上海中心大厦来说，其目的不外乎在于发展经济，促进生活发展，改善民生等方面。最长的丹昆特大桥，其目的就在于改善民生，发展科技。京沪高铁的开通，极大地改善了中国的交通，促进了南北的沟通，缓解了春运的压力（每年到了春运的时候，陆上交通通常都爆表）。而且，正是由于我国的高铁建设速度猛烈，建造量大，为中国高铁技术的沉淀提供了帮助，才有我中国高铁享誉世界。而青函隧道为日本的经济建设做出了巨大的贡献。在青函隧道开通以前，从日本的九州岛到北海道岛要走海运，来回十分不安全，日本人出行很困难，但在青函隧道修建成功之后，大量的物资人力涌入相对落后的北海道岛，使得当地的人们的生活得到了改善，也促进了日本的经济发展。可以说，青函隧道的开通，对日本的经济发展起到了巨大的促进作用 。众所周知，在二十年前，中国的基础设施建设还和不完善，各种社会矛盾层出不穷。但是在无数土木工作者的不懈奋斗下，我国的基础建设得到了很好的发展，在长江三峡大坝，青藏铁路，兰渝铁路等一系列的工程建设完成之后，人民的生活水平提高了，环境改善了，社会矛盾解决了，我们高举着社会主义大旗，满怀期待地向着富强、民主、文明、和谐的未来前进！“最”字号工程的科技价值不少“最”字号工程都是一些高科技产品，或多或少的应用了高新科技，举个例子：（资料来自搜狗）港珠澳大桥创多个世界之最最长：港珠澳大桥全长5664米的海底隧道，由33节钢筋混凝土结构的沉管对接而成，是世界上最长的海底沉管隧道。最大：沉管隧道浮在水中的时候，每一节的排水量约75000吨，而辽宁号航母满载时的排水量也只有67500吨。最重：沉管预制由工厂化标准生产，使用钢筋量相当于埃菲尔铁塔。在这75000吨重的沉管下面，是预先安装好的256个液压千斤顶。最精心：海上的气候条件，很大程度上决定了沉管浮运和对接的成败。工程方一年多前就与国家海洋局海洋环境预报中心合作，做精细化、小区域的海洋环境预报，每天坚持监测预报，花费达3000万元，只为每个沉管找两三天的作业时间。最精细：在沉管隧道安装之前，还要在挖好的基槽中做碎石基床基础，即要在40米深的海底，铺设一条42米宽、30厘米厚平坦的“石褥子”，而这条“石褥子”的平整度误差要控制在4厘米以内。最精准：春节过后，一旦找到合适的时间，堪称世界最大难度的“深海之吻”就将开始，沉管在海平面以下13米至44米不等的水深处无人对接。对接在环境复杂的海底进行，受多种环境介质影响，共需对接33次，耗时3年。沉管连接处橡胶止水带要可用120年，对接误差控制在2厘米以内。不仅如此，港珠澳大桥全球首创桥——隧道——桥结构，每一个桥墩，都是设计师与工人精心设计建造，每一个蝶阀、每一根沉管都是打磨有打磨，加工又加工，拥有它们各自的特点，具备了中国元素。现在我们再来看看杭州湾跨海大桥的设计（资料来自搜狗）长桥卧波首先采用了浙江、上海、江苏的吴越文化观念。在桥型上，设计者采用了西湖苏堤的形态，集交通、观光于一体。为兼顾杭州湾水文环境特点，“长桥卧波”的设计将大桥平面勾勒成S形曲线，优美、活泼的桥型让司机和乘客在行车、坐车时产生愉悦心理。桥下航道杭州湾为世界三大强潮海湾之一，有台风、小气候形成的龙卷风，有混乱的流速、流向。“长桥卧波”的设计也是出于大桥安全性的考虑，我们专门为钱塘奇潮及过往海轮留了通道。整座36公里的长桥有两处宽448米及318米的桥下通道。桥下净空高、流速急，北通道为35000吨海轮留下了航道，南通道为3000吨以下海轮留出了航道。这两条航道上端会出现钻石型双塔及A型单塔两座造型桥塔，成为“长桥卧波”桥型中两处跌宕起伏的高潮路段，钱塘江潮也就自然通过了。海中