HF3501A汽车闪光控制继电器优化分析.docVIP

HF3501A/24-H-R汽车闪光控制继电器优化分析 作者姓名：张海军 完成日期：2016.12.21 摘 要 HF3501A/24-H-R是一种24V系统的汽车闪光控制继电器（后面简称闪光继电器），在客户端出现极个别产品常亮或不动作，闪光继电器是为提醒别人，它的失效存在一定的危险性，严重的话会导致交通事故，所以不管是公司内部还是客户端都非常重视。本文着重介绍了此次分析的过程及处理方法。 本文从简要地介绍闪光继电器开始，进而介绍此次优化的分析过程及处理方法。 关键词： 闪光继电器 压敏电阻 击穿 防电源反接 引言 普通的闪光继电器一般是三个PIN脚，详见图1，（49）B接电源正极、（49a） 图4 原方案原理图 当初分析是由于整车电源较差，在运行时，发动机启动，灯、喇叭等负载的切换可能会产生瞬间的尖峰高电压脉冲群冲击，经电源线串扰到产品电源引脚。这种尖峰高电压超过器件的承受电压范围，造成三极管、二极管被击穿而开路或短路。D1所用的二极管1N4148的耐压不够（1N4148的反向耐压为75V）且Q1三极管BC817的耐压（VCBO 50V）不够，所以通过增加TVS（瞬态电压抑制二极管，型号SMBJ40A）管进行尖峰电压吸收，将三极管改成耐压140V的MMBT5551，返修后的产品图片详见图5。 图5 返修后的产品图片 经过一段时间客户又反馈还有出现不动作的产品，对退回的不良品进行拆壳分析，发现是加过TVS的返工品，4只有三只是TVS短路，另一只是Q1三极管损坏及D1二极管击穿短路MMBT5551的规格书可知，它的集电极电流IC是600mA,详见下表1： 表1 三极管MMBT5551的极限参数 在正常工作电压（18V～32V）SMBJ40A最大只有600W)； 3.2 二极管由反向耐压75V的1N4148改为反向耐压为1000V的M7(位号D1)； 3.3 在电源负端增加防反极性的二极管D2。 优化后的原理图详见图8： 图8 优化后的原理图 经以上优化后均没出现同样的问题，由此证明此改善是有效的。 4 结束语 从闪光继电器的优化可以看出，汽车产品的设计，一方面要考虑电源干扰，另一方面要考虑防电源反接，防电源反接不仅仅是防电源的反接，另外可以防止由于汽车上电机或电磁阀等感性负载在启停过程中会产生高的反电动势，由于车上线束多，线间容易产生耦合，对部分产品形成反电动势，严重者则会损坏，所以汽车产品的设计整体都必须有防电源反接功能。 参考文献 [1]汽车信号闪光器技术条件 JB2551-84。 [2]VISHAY SMBJ5.0A thru SMBJ188CA 规格书。 [3]WMEC 氧化鋅浪湧抑制型壓敏電阻器规格书。 [4]JCST MMBT5551 TRANSISTOR (NPN)规格书。 [5]ATMEL Flasher, 30 Mω Shunt, Pilot Lamp to GND orVBatt（U2043B）规格书。 5 （49） （49a） （31） 图2 原理框图 TVS管 三极管 三极管承受电压过高或能量过大 B正向电压VCEO过高 A电流过大 三极管击穿 C反向电压VEBO过高 图6 发动机启动，同时两个灯打开时的波形图 图7 发动机启动，同时电磁阀接通后断开时的波形图