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对民航支线机场发展前景探讨 　　 摘要：中国的民航事业还处于新的发展阶段，要使机场建设以及周边地区经济得到充分的发展，这面临着很多各个方面的问题。而支线机场作为国家机场体系的重要组成部分，其发展情况对整个民航事业的发展有很大的影响。我们要充分发挥各方面的积极性，从而实现民航事业的全面、协调、可持续的发展。 　　 　　 关键词：支线机场；民用航空；发展前景；探讨 　　1概述 　　 我国地大物博，幅员辽阔，一直以公路、铁路以及航空作为主要的交通运输方式。但是随着国民经济的快速发展，以及西部大开发等战略的实施，对交通运输能力的要求也越来越高。近年来，高速公路，高速铁路等交通方式快速发展，对航空运输的要求也越来越高。民航产业也成为代表国家整体竞争力的重要产业之一。 　　 我国民航已经初步形成了以枢纽机场和干线机场为主的机场布局网络，其他???线机场的建设也就成为了未来发展时期的重点课题之一。近些年来，国内某些支线机场的建设取得了一些成就，但是从总体来看，国内民航支线机场建设还处于初步发展的阶段，存在很多的问题，等待我们去解决。本文就针对民航支线机场的未来发展前景，进行一番探讨。 　　 支线机场的概念是相对于枢纽机场或者干线机场而提出来的，主要是指承担省内或者跨省区短途航空运输业务的机场，支线机场一般位于中小城市。支线机场一般具有“机型小”、“航程短”等特点，起着为干线航线集散客源的作用。而支线机场往往投入高，也具有较大的风险，回报却相对较低。这就导致支线机场的盈亏难以平衡。支线机场及支线航空市场的建设是一项系统工程，其价值在于对整个航空网络所起的作用。 　　2发展机遇 　　 “十二五”时期，是我国全面建设小康社会的关键时期，也是深化改革开放、加快经济方式转变的重要时期，国内外的形势也会发生新的变化。我国的民航产业具有大众化、多样化、增长快速的特点，民航业将面临新的历史机遇期。区域发展的战略将得到深入地实施。西部大开发、振兴东北老工业基地、加大对革命老区、民族地区和贫困地区的扶持力度等政策对民航业发展与民航资源配置地优化，起到重要的推进作用。 　　 在未来的一段时期内，我国城市化布局和形态将更趋完善。将形成以大城市为中心的城市群，同时中小城市重点发展。促进经济由东向西、由南向北发展，市场空间也得到拓展。与此同时，机场的潜在市场扩大，辐射人口增加，有利于形成航空运输大通道。 　　 旅游业市场也在迅速地发展，市场规模正在进一步扩大。出入境旅游也有较快增长。漠河机场建成后，夏季到漠河旅游避暑的游客络绎不绝，给当地人民的生活带来了很大变化。新疆且末位于塔克拉玛干大沙漠边缘，且末机场为居民提供快捷运输服务。在汶川、玉树地震发生之后，支线机场在抗震救灾中发挥重要作用，为我国应急救援快速反应体系提供基本的保障。在国际运输、长距离运输和交通不便利的地区之间，民航业尤其是支线航线的优势尤其明显。我国地形多样，地区差异大，很多地区的地理形势不适合修筑铁路与公路，这时就需要借助于航空运输的方式，航空运输相对于其他运输方式，具有投资省见效快的特点，且大部分地区都适合建设小型机场。民航业与旅游业、物流业等相互促进，在这些方面航空运输业潜力巨大。 　　3挑战与机遇并存 　　 民航支线机场的发展虽然面临着前所未有的发展机遇，与此同时，民航发展所面临的严峻挑战也是不容忽视的。国际金融危机的影响依然存在，世界经济发展缓慢。全球竞争更加激烈，不仅是市场、资源的竞争，同时也是人才和技术的竞争。碳排放量的限制，石油价格的提高等因素都使民航业的发展面临很大的压力。供给能力的发展难以跟上市场需求的发展速，这是民航业发展的基本矛盾。在“十二五”的新形势下，如何提高民航业的供给能力，是一个重要的课题。主要原因有以下几点：（1）可用空域资源不足，机场运量分布不平衡；（2）基础设施保障能力不强，空管设备水平和规模有待提高；（3）管理水平需要提高，管理体制与企业经营管理等方面需要加强和完善；（4）技术水平不足，人力资源短缺，缺少高级技术与管理人才。 　　 与此同时，民航支线机场的发展也存在很多困难。如何增加支线机场的应力，加强支线机场的管理，成为民航支线发展的关注焦点。相较于干线机场，支线机场的发展中存在的困难更多，需要得到足够的重视：（1）支线航空的市场占有率低，支线航空难以起飞。我国支线航空的市场份额大大低于国际水平，与此同时，国内支线运量分布不平衡，机型结构也不尽合理。（2）干线机型并不适合支线机场，机型结构不合理。例如很多航空公司在客流量小的支线航线上使用中型客机，然而上座率低无法盈利，因此采取合并客源的方法，反而使客流量变小，乘客也感到十分不方便。因此形成恶性循环。（3）国内支线航空要面对铁路与公路的压力，竞争激烈。一直以来，公路与铁路在交通运输方面