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对汽轮发电机轴承渗漏油问题探讨 　　摘要：对于汽轮发电机轴承箱及油挡渗漏油现象普遍存在,给机组的安全运行带来很大的隐患。文章就渗漏原因并提出有效可行的防范措施,使机组能够实现经济安全运行。文章通过对渗漏油原因的分析，并对本厂的处理措施作出了进一步的探讨。 　　关键词：汽轮机；轴承箱；漏油；处理措施 　　 　　0 前言 　　近年来，电力系统虽然在消灭汽轮发电机着火措施上加强监管力度，做了大量工作，火灾明显减少。但有些电厂采取的措施仍然不够彻底，机组渗漏油仍然存在，火灾事故的防范仍有其必要性，防止机组油渗漏仍是工作之重点。本文主要对国产汽轮发电机机组轴承渗漏的若干问题进行了原因分析，并给出相应的处理建议和措施。 　　一、国产机组汽轮发电机若干问题原因分析 　　1．轴承箱都是铸造的，在同样厚度的条件下，铸造轴承箱比钢板焊接的轴承箱刚度好，但不密实、蜂窝砂眼多且不易检查消除，从而造成渗漏油现象。 　　2．由于制造安装与检修工艺粗糙、接合面的垫料采用不当等原因，造成结合面等部位渗漏油，甚至引起火灾事故。 　　3．油挡方面的原因：油挡片的材料、材料厚度与齿端厚度选择不当；油挡齿片过矮；油挡齿片数量过少，防漏性能低；下半油挡齿片间底部没有回油孔、油孔直径过小或油孔堵塞不畅；“死油挡”洼窝不正，且调整难度大，封油效果差等原因，都会造成部分润滑油流到轴承箱外面的现象。 　　4. 轴承箱内负压本来就小，而且由于回油管过细且运行时上部充满了油，再加上轴承箱上部的排烟管较细或排油烟风机效率较低的原因，造成轴承箱内多为正压，从而致使轴承箱内的油烟从油挡齿处向外冒出。 　　5. 热工引出线是从轴承箱引出的，往往由于引出线绝缘外皮的毛细管作用，将透平油从轴承箱内吸出流到轴承箱外。 　　 　　二、消除渗漏油建议和措施的探讨 　　1. 在铸造的轴承箱内侧加涂层 　　 轴承箱渗漏油情况在电厂中是常见的缺陷，过去多采用灌煤油的办法进行检查，但因油压时间较短，许多渗油处不易发现，即使发现一些渗油部分，只能从外部进行处理，常常达不到满意的效果。因此，消除铸造轴承箱渗油的有效办法是在轴承箱内侧粘涂聚硫橡胶，聚硫橡胶是特种合成橡胶之一，聚硫橡胶制品具有优良的耐油、耐溶剂、耐稀酸、稀碱腐蚀等特性，良好的耐大气、臭氧老化性以及对金属较好的粘结性，并能在常温或低温下固化等特点。 　　2. 采用性能好的密封材料 　　轴承外壳结合面采用什么密封材料,对消除渗油的效果影响很大。这里介绍一种1587天山可赛新硅橡胶平面密封，湛江电厂自2006年开始采用此胶效果很好。可赛新硅橡胶平面密封系列产品用于大间隙及挠性连接件的平面密封，如箱体、法兰、电喷发动机油底壳及端盖结合面等部位。该产品特性●单一组分，不含溶剂,室温硫化 ●100%填满平面间隙 ●适合较大间隙（最佳间隙小于2.5mm）平面密封 ●中性，不腐蚀机件 ●含氟硅橡胶耐油性能优异 ●耐冲击、耐介质、耐高温。用于油系统密封的是158716,蓝色，中等粘度，粘接性能良好，耐机油性能优良，用于汽车、摩托车、内燃机及各类机械设备部件平面密封。涂在法兰结合面上压紧后形成一个薄层的胶垫，其密封效果较好。 　　3. 油挡方面的改进 　　3.1 油挡片的材料、材料厚度与齿端厚度 　　油挡片的材料，有铜片的，有铝片的，从理论上讲都可以用，但从强度上考虑，铜片要比铝片好得多，建议用铜片。油挡片厚度采用1.5mm -2.0mm 为宜，将铜板剪切成条，然后用专用工具弯制而成，齿顶厚度一般为0.15mm-0.30mm 。 　　3.2 齿片高度、片数与齿顶角度 　　齿片过矮密封效果低，过高则刚度不足，不利于加工与调整，建议齿片高度为8 mm -10 mm ；齿片数量过少密封效果降低，过多加工麻烦且浪费材料，建议对汽轮发电机每副油挡的齿片最好分为前后两组，每组片数为4-6片，至少3片；齿顶角度太小强度减弱，过大运转时可能磨伤轴颈，建议以25ordm;-30ordm;为宜，如图1所示。 　　 　　图1 油挡齿片 　　 　　3.3 原油挡改造为气密式油挡 　　气密式油挡在原油挡的基础上，引入压缩空气到铜齿与转轴形成的密闭腔室中，在转轴与油挡的间隙处生成一道汽墙，阻挡汽缸侧的轴封漏出的蒸汽进入轴承箱中，同时又阻挡轴承外侧油挡处的润滑油向外渗漏。它的工作原理：通过管路向油封本体内引入压缩空气，压缩空气通过气阀和干燥过滤器进入气密式油封的均压室，再由均压室把压缩空气均匀分配到内部的齿中间，使油封轴向位置 中部形成正压区，通过应用空气动力学原理利用压缩空气来充满转轴与轴封之间的泄漏间隙，不仅可以达到油封零泄漏的密封效果，同时该气密式油封还可以阻止轴封漏汽和灰尘杂质的进入，避免了油中进水和油中带杂质等情况的出现。