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对软土地基处理与路基施工工艺论述 　　摘 要：本文就对软土路基处理以及加固方法进行全面的分析，结合近几年国内对软土地基的处理经验，软土地基处理应结合当地工程地质条件、经济技术条件和施工工期要求，制定切实可行、经济合理的处理措施。 　　关键词：软土路基加固方法路基施工 　　1 概 述 　　 有始以来公路不仅要求路基稳定，而且对工后沉降有较高要求，特别是需要严格控制工后不均匀沉降量。从已建软土地基上高速公路运行情况看，工后沉降较大，特别是造成”桥头跳车”是目前存在的主要问题。桥涵一般采用桩基础，工后沉降很小，路基工后沉降较大，不均匀沉降造成”桥头跳车”，轻者影响车辆行车速度，严重的导致交通事故。不均匀沉降大于20～40 mm 时，如不及时修补，将严重影响车辆行驶。因此在保证工程质量的前提下，究竟采取何种地基加固方式才能达到减小工后沉降、降低施工周期、并且经济合理，是软土地基上修建高速公路需要高度重视和解决的课题。目前复合地基处理方法因为其工期短、处理效果好等优点，应用也越来越广泛。如PHC管桩从用于桥梁桩基、处理桥头跳车等病害或作为公路常规软土地基预压处理的补救措施，发展到与其它类型桩组成组合桩加固软土路基或单独用作加固软土路基。由于软土具有天然含水量高，孔隙比大，强度低等特征，它的存在不仅对公路大中型构造物的安全具有危害，还会引起路基的失稳和不均匀沉降，导致路面破坏及行车不舒适感。因此，对此类不良地质进行处治是高等级公路施工中不容忽视的问题。针对软土地质的实际情况，即软土的分布范围、厚度、路堤高度、所处的位置以及可允许的工期等诸多方面因素，施工中对不同软土地段采用了不同的加固措施。广东省西部沿海高速公路珠海段在设计中考虑运用多种处理方式进行软土路基处理。桩复合地基、常规堆载预压处理对比试验研究，以指导施工和动态设计。工程中处理软土地基的方法有很多如：砂垫层法、粉喷桩、塑料排水板、等(超)载预压法等一系列措施。 　　2 软土地基处理方法 　　2．1 砂垫层法 　　 铺筑砂垫层是软土地基常用的浅层处治方法，通常用于松软过湿地表面，形成填土的底层排水，在一定程度上能提高地基强度，补偿土中抗剪强度的不足，可防止由于局部承载力丧失而引起的路基填土与软土地基相互混杂，减少路堤的不均匀沉降。该方法主要用于软土层较薄，工后沉降量不大的地段。排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层砂层，作用是在软土顶面增加一个排水面，在填土的过程中，荷载逐渐增加，促使软土地基排水固结渗出的水就可以从砂垫层中排走。为确保砂垫层能通畅排水，要采用渗水性良好的材料。宜选用中粗砂，砂的含泥量(小于0．074mm砂粒)不宜大于15 。砂垫层一般的厚度为0．6～1．0 m。为了保证砂垫层的渗水作用，在砂垫层上应该填一层黏性土封住水不让水返上路基。在路基两侧要修好排水沟，通过砂垫层渗出的水通过排水沟排出路基外，保持路基的稳定。 　　2．2 粉喷桩 　　 粉喷桩加固软土地基主要是利用专门设备，借助压缩空气，将水泥喷射，并在加固的深层软土中强制原位搅拌压缩，吸收周围水分，产生一系列物理化学反应，形成具有一定强度的水泥桩体，它与柱间土共同作用形成复合地基，经过处理的土体可比天然地基容许承载力提高1．O～1．5倍，抗侧向变形能力有所提高。粉喷桩施工的主要步骤及施工工艺：①平整场地，准确测放轴线及桩位；② 拌机就位、调平，与桩位误差不大于50 mm，搅拌轴垂直度偏差不超过1 ；③ 开动转机，预搅下沉，钻至设计厚度；④ 升粉喷搅拌，当提升至停灰标高时，慢速原地搅拌1～2 min⑤ 为使粉喷材料均匀，全桩长重复搅拌；⑥ 钻机提升至地面0．5 m 时，停止喷粉；⑦移动钻机，施工下根桩；⑧养护、取样、送检。粉喷桩施工前，必须根据室内配合比进行成桩试验，以确定下述参数：①满足设计喷粉量的各技术参数：如钻机钻进速度、搅拌提升速度、喷粉时管道内压力等；②水泥搅拌的均匀程度，下钻及搅拌提升的困难因素。试桩不少于5根，抽取其中2根做28 d钻芯取样试验，要求芯样连续、完整、强度合格。 　　2．3 等(超)载预压法 　　 等(超)载预压法是利用路基荷载对地基施加应力使之不断沉降且渐趋稳定。这是软基处理中最经济的方法，它加固效果实在，减少工后沉降量作用明显。由于该项目软土层中普遍存在砂夹层或下卧砂层，固结排水条件较好，因此只要有一定的预压期，就可达到排水固结的目的，从而节省大量的工程处治费用。由于高速公路对不同部位的工后沉降量要求不同，故对不同部位、不同的工后沉降控制标准采用了不同的预压高度。该项目对计算沉降量不大的段落采用预压高度为0．4 m、0．6 m、0．8 m 的欠载预压方案，对计算工后沉降量比较大的段落，采用等(超)载预压法，加载高度为1．2 m、1．5 m 对构造物两端的沉降