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干庆隧道独立控制网建立与精度分析 　　谪 要:论述了隧道洞外独立控制网的建立方法，介绍了隧道控制网建网的网型设计、观测和数据处理方法，分析了该GPS隧道控制网的观测质量，并就 GPS控制测量误差对隧道横向贯通误差的影响值进行了估算。 　　关键词：独立控制网 建立 数据处理 贯通误差 估算 　　 　　1.工程概况 　　大西铁路客运专线全长678.4km，本线位于山西南北客运交通主轴上，向西进入陕西省的关中平原东部，是沿线城市内部及对外旅客交流的主通道，同时，通过与石太客专、陇海客专的衔接，形成了华北与西南、西北地区旅客交流的辅助快速客运通道。 　　干庆隧道是大西铁路客运专线工程中长大隧道之一，隧道设计为双线单洞隧道。起讫里程为：DK586+051～DK592+745，全长6694m；隧道进口至DK588+709.923位于半径7000m的右偏曲线上， DK588+709.923至DK590+931.3位于直线上， DK590+931.3至出口位于半径8000m的右偏曲线上。隧道自进口至DK586+900为6‰的上坡，自DK586+900至出口为10.6‰的上坡；隧道设斜井3座，分别为1#斜井（454.270m）、2#斜井(697.570m)、3#斜井(420.889m)。 　　2.干庆隧道工程独立坐标系的建立 　　2.1采用的参考椭球 　　控制网采用2000国家大地坐标系参考椭球，椭球参数为：长半轴a=6378137m， 　　扁率f=298.257222101，Utm为1.0。 　　2.2工程独立坐标系的建立 　　干庆隧道采用工程独立坐标系，首先根据线路控制网采用全站仪放样隧道线路上一点G04，其对应里程为DK586+303.4743，在隧道第二组曲线交点位置放样一点G12。在进行隧道洞外控制测量时把G04和G12纳入隧道控制网中，以G04为坐标起算原点；线路前进方向即G04到G12方向为X轴的正方向，顺时针旋转90°为Y轴，建立干庆隧道工程独立坐标系。 　　X坐标加常数：586303.4743m；Y坐标加常数:3000.0000m；投影面大地高为532米，高程异常取值：0米。 　　高程系统采用1985国家高程基准。 　　2.3精度指标 　　隧道平面、高程控制应根据贯通误差要求进行隧道平面、高程控制测量设计，隧道洞外、洞内平面和高程控制测量误差对贯通面上的贯通误差影响应符合表1要求。 　　表1 隧道洞外、洞内控制测量贯通误差规定 　　项 目 横向贯通误差 高程贯通误差 　　相向开挖长度（Km） L＜4 4≤L＜7 7≤L＜10 10≤L＜13 　　洞外贯通中误差（mm） 30 40 45 55 18 　　洞内贯通中误差（mm） 40 50 65 80 17 　　综合贯通中误差（mm） 50 65 80 100 25 　　贯通限差（mm） 100 130 160 200 50 　　 　　3.平面控制网设计 　　3.1平面控制网的等级 　　平面控制网按高铁一等网精度要求，采用GPS静态测量模式测量， GPS接收机的精度指标符合5mm±1ppm。 　　3.2 GPS控制网的布设 　　干庆隧道平面GPS控制网的布设首先考虑了控制隧道线路平面和洞口(斜井)位置的需要，由洞口子控制网和洞口子网间的联系网组成，同时考虑GPS观测对控制点周围环境的要求。洞口子网由三角形、大地四边形、中点多边形等强度较高的网形构成，子网内相互通视的边采用GPS直接观测基线，联系网均由图形强度较高的大地四边形构成。共组成子网五个，分别为：隧道进口控制网、隧道出口控制网、1#斜井子控制网、2#斜井子控制网和3#斜井子控制网。控制点选择是考虑控制网精度观测要求，每个子控制网控制点不少于四个，布设时考虑进洞方便而且选择较长边。 　　4.独立控制网的建立及坐标转换 　　根据在实地GPS所测基线长度以及方位，，以G04为坐标起算原点；线路前进方向即G04到G12方向为X轴的正方向，顺时针旋转90°为Y轴，建立干庆隧道独立控制网。 　　首先对外业观测成果以独立基线向量组成的闭合环在WGS84坐标系下进行三维无约束平差计算，得到三维自由网坐标。根据三维自由网平差结果可以查看独立控制网的内符合精度和粗差。 　　为保证与线路的平顺衔接，按照设计院交桩资料，在2000国家大地坐标系下进行整网约束平差，中央子午线111°24′，投影面大地高：500m，起算点采用B级GPS控制点CPI4202、GQ11、GQ21、GQ22、GQ32和CPI4204，提供一套控测施工坐标系坐标。 　　5.平面控制网精度分析 　　5.1 GPS平差精度统计 　　根据规范要求，本次GPS控制网外业数据采集使用8台Trimble 5800