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平原地区改善沥青混合料性能技术措施 　　摘要 高等级公路沥青路面的早期破坏与沥青面层混合料的设计、施工质量密切相关。沥青混合料设计中，集料、填料、沥青等原材料的质量，以及混合料级配、油石比、粉胶比及压实密度等应当特别关注。施工过程中的几个关键环节如混合料生产、层间联结及防水、碾压温度及组合等对于减少沥青路面的早期破坏起着重要作用。 　　关键词 高等级公路沥青混合料设计施工 　　 　　随着高等级公路的建设及经验的积累，高等级公路的建设质量有了很大的提高，但是不能否认，目前一些高等级公路沥青路面早期破坏现象还比较严重。一些单位对热拌沥青混合料的设计及施工经验不足，或者受利益驱动、料源限制，还做不到精心施工，是造成沥青路面出现早期破坏的原因之一。本文通过一些研究和实践，对热拌沥青混合料的原材料的选取、混合料配合比设计及施工谈一些看法。 　　1 热拌沥青混合料配合比设计 　　热拌沥青混合料配合比设计主要包括原材料的选择，混合料结构类型的选择、矿料级配及沥青用量的选择，标准密度的确定及配合比的检验。 　　（1）严格原材料选择。鲁西地区高等级公路用沥青质量检验结果显示，沥青质量基本满足规范要求，而且对于高速公路沥青表面层、中、下面层，甚至柔性基层多采用了性能更强的改性沥青材料，大大提高了沥青路面的使用质量。 　　矿质集料、填料不够稳定，主要体现在级配变化和材料的几何形状，掺入杂质过多方面，各种规格集料级配波动是引起混合料级配波动的最主要因素。实际施工中，集料的供应往往不是一家供应商来完成，从地方专业厂到个体生产，从片石、毛料到机械破碎，均较为分散。既使同一种规格的集料，由于生产过程的不规范，例如生产很长时间也不调整筛子，减少轧制工序，多用山皮石等等，使得生产的规格、集料级配相差非常大，而沥青拌和场又不可能只从一个石料场进料，坐地等料收，造成一个料堆有多个不同规格、级配的石料，这必然会使生产的混合料级配有较大的波动。对于0~3mm的石屑，普遍存在泥土含量过高的问题，通过对其进行砂当量试验，基本在50%以下，并且在整个矿料级配中，石屑占的比例还比较大，这严重影响了沥青混合料的质量。鉴于目前还不可能生产大量满足规范要求的机制砂的情况下，必须要控制石屑中的0.075mm的通过率，掺加部分天然砂。 　　（2）缩小矿料级配关键筛孔容许范围。矿料级配对于沥青混合料的路用性能有着非常重要的影响。目前一些施工单位仅仅根据原材料的供应情况，尽量将矿料级配调整到规范要求的中值，这对沥青混合料的使用性能来说是不利的。对于目前规范要求的常用的几种矿料级配来说，整体是比较合适的，但是在规范级配的要求范围，级配曲线的不同走向对沥青混合料的性能影响却可能很大。一般说，对于连续密级配中粒式细型沥青混合料来说4.75mm的通过率不宜低于44%，对于以下筛孔可以走级配的下限和中限之间，但是对于0.075mm以下的含量要保证在6%-7%之间。在实际工程中要重点控制关键筛孔，适当缩小关键筛孔的通过率容许范围，如幅度12-15%。 　　（3）科学确定沥青用量。调查发现，一些施工单位配合比设计资料显示AC-25细型沥青混凝土最佳油石比一般为4.2%-4.4%；AC-20细沥青混凝土最佳油石比为4.5%-4.6%；AC-16细沥青混凝土最佳油石比为4.8%-4.9%。通过对鲁西高等级公路调查，对同一种级配的沥青混凝土来说，同一条高速公路的不同施工单位的最佳沥青用量基本相同，甚至不同路线的沥青用量也相同。并且，目前监理单位对各种级配类型的沥青用量也形成一种经验性概念，对不同材料的沥青用量，一旦超出经验性范围，监理在批示的过程中产生怀疑，甚至不批。实际上不同产地的材料材质区别很大，无论几何形状级配还是密度、表面空隙等。试想，性质相差很大，如何能设计出相同的沥青用量的沥青混凝土？在进行沥青混凝土配合比设计时，比如对AC-25细型沥青混凝土，设计的油石比为3.8%，各项指标均能满足规范要求，但是监理要求设计的沥青混凝土油石比必须满足4%以上，而我们在设计沥青混凝土时，感觉3.8%的油石比，比实际拌和出来的沥青用量已经足够大了，在施工中实际控制的沥青混凝土油石比在3.6%，也并不显少，各项指标均满足规范要求。类似的例子还有很多，原材料不同，油石比会有很大区别，如，有的AC-16细沥青混凝土最佳油石比在4.3%感觉沥青并不少，有的材料采用AC-16细沥青混凝土采用4.8%油石比并不显多。 　　（4）适当增加沥青混合料密实度。沥青含量和混合料的密度在沥青混合料配合比设计中非常重要。沥青用量应结合路面实际交通荷载情况下能达到的密实度确定。在设计沥青混合料时，室内设计的密实度必须要和现场交通情况下的密度相一致。但是由于马歇尔击实功较小，而一些公路的重载车较多，实际上室内设计的密度