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建筑多样性探索汉口火车站改造设计 　　城市背景 　　 　　在中国交通史上，武汉就以其优越的地理位置、素有九省通衢之称，其东西向的长江水运和南北向的京汉铁路和粤汉铁路，构成我国相当长历史时期的华中区域性交通运输的主要格局，并在当时发挥了重要的作用。汉口站前身为大智门火车站，原为芦汉(京汉)铁路南端终点站，始建于1896年，1903年正式建成开通。该火车站是中国第一条长距离准轨铁路的大型车站，法式建筑风格，为中国近代铁路建设尚存的重要历史见证，它直至1991年现汉口站建成后方停止使用，现为武汉市近代保留建筑予以保护。 　　作为具有百年以上历史的铁路标志性建筑汉口大智门火车站，与武汉市及其它历史建筑一样，“虽经历时代变迁至今，人们仍然能够从保留着的许多老街道，老建筑中读到浓厚的西方文化色彩。许多像江汉路和武汉关这样的欧式街道与建筑已然融入这座城市，成为历史留给武汉的印迹。”[1] 　　在20世纪80年代随着郑武电气化铁路改造，汉口火车站迁建于当时处于武汉市的北部城市边缘新区的现址。客站规模按最高聚集人数4000人设计。建筑面积2万平方米。为线侧平式站房。设四个站台，(七个站台面)通过天桥和地道跨线进出站。 　　 　　设计分析 　　 　　随着铁路运输干线网的建设发展，汉口站所承担的客运量不断提升，从汉口站的现状，主要存在交通建筑过渡空间不足，各类功能用房紧张，客站规模已远不能满足需求，为此湖北省、铁道部、武汉市政府决定以沪汉蓉铁路通道的建设为契机，在原址改扩建汉口火车站，按最高聚集人数8000人设计。并由此改扩建，加速车站周边交通，市镇、区域内的城中村改造，使改扩建后的汉口站成为城市中北部交通的换乘中心，汉口站区域成为武汉市的城市副中心。 　　汉口站改造将以理顺旅客流线、改善旅客乘候车条件，改善车站环境和形象，提升铁路车站的服务水平和运能为目的。同时也面临如何改造，以怎样的设计思路和理念进行车站建筑的多种选择。 　　作为全国重要客运中心的武汉铁路枢纽，由汉口、武昌和武汉三个客运站组成。从三个客运站所处的位置来看：武昌站位于武汉市有悠久历史的老城区和文教片区；新建武汉站位于城市东部的工业区；而汉口站位于武汉市的汉口片区，该区以商贸为主，也是武汉市集中存在大量极富西方文化色彩的城市街区和建筑。 　　因此，按总体规划及三站风格定位如下： 　　武昌站着重体现城市传统文化的延续，特别是对荆楚文化精髓的继承。采用具有荆楚风格的民族形式车站建筑。 　　新建武汉站则在青山区这个近几十年发展起来的工业区域，以现代形式的车站建筑风格与周边环境相协调。 　　汉口站所处位置商业发达，近现代建筑林立，因此考虑选择具有欧式建筑形式的车站造型，这样既与汉口地区特有的城市肌理相契合，也使得具有百年历史的大智门火车站的文脉和建筑风格得以传承，与现在汉口站广场周边业已存在的欧式建筑交相辉映，相得益彰。 　　通过武汉枢纽在同一城市，结合不同地区特点，不同车站形式，充分体现三大铁路客运站各自特色，给旅客和市民展示新时期铁路旅客车站建筑形式的多样性。 　　既有汉口站建筑综合体为一水平方向展开的建筑，东西长300m，随着车站广场周边建筑的建设发展，站房中部主体24m的建筑高度，已使汉口站湮没于周边建筑群之中。 　　铁道部“关于五性原则(系统性、功能性、文化性、先进性、经济性)”是指导我们进行铁路站房建设的设计理念，结合当代铁路站房建设的特点而最终以“以人为本”的设计为具体体现，本次改造，通过设计两座对称的高度达47.60m的站房钟塔和高度达31m的弧形拱顶的中央广厅，强化汉口站站房在该区域性中轴线对景关系，在站房广厅两侧的配楼向外加设12m宽，24m高的裙楼，下设15m高架空柱廊，使车站站房正立面形成一个完整的水平方向的三段式。考虑整个立面完整性，对车站两端既有综合楼同步进行立面改造。突出建筑轮廓线的节奏感，对称处理：中间突出主入口，使立面具有明确的垂直立面轴线：以一个富有鲜明特色的、具有强烈个性的、并传承具有百年历史文脉的汉口站站房形象展示给旅客和市民。 　　车站建筑空间的组织和功能布局是以站房的流线为参照，按照联系方便、管理有效、避免流线交叉的原则布置。为旅客提供安静、舒适的环境。 　　汉口站，部分结合站场由四个站台增加至八个站台，设有14个站台面。对于建筑规模扩大的部分，根据现场实际，采用“上进下出”的流线。按高架候车室的形式予以扩建。 　　由于站房至基本站台边达139m，站台上方南北方向距离达188m，本次改造考虑既有建筑尽量予以保留的利用，在既有站房部分仍设置基本站台候车室、软席候车室、母婴、军人、残疾人候车室，贵宾候车室及旅客服务设施。广厅部分根据外部造型增设钟塔，拔高体量重新建设，并结合绝大多数旅客将进入高架的普通候车室