挖孔灌注桩技术在路基桥涵工程中应用.docVIP

挖孔灌注桩技术在路基桥涵工程中应用 　　 摘要：挖孔灌注桩施工技术具有安全、稳定、可靠、布置灵活、工期短、抢修快、造价低、人员、物资应用相对较少等特点，可以很好的解决一些工程上的难题，如在铁路、公路路基滑坡的预防方面，抢险方面，在房屋建筑处理深挖方基坑边坡稳定方面，大型设备不能到达的地方，都可采用挖孔灌注桩。 　　 关键词：挖孔灌注桩技术工程应用 　　 在铁路建设工程或铁路维修过程中会遇到两类问题，一类问题是在正在营运的铁路线路旁增加复线或接轨工程，由于在当今铁路工程设计中取消平交道口的设计，全部采用立交方式，路基均采用高填方路基，一般高度在5米以上，在这样的高路基情况下对原桥涵进行接长工程就是问题。因为桥涵需要做基础，紧邻既有路基开挖桥涵基础，开挖边缘仅距铁路中心线3.5米，路基垂直开挖将达6米以上，这样路基不稳定，进而影响到既有线路的安全运营，由于铁路运输繁忙，每天数十对列车，列车间隙很小，而且都是重载列车，所以如何在保证既有线安全正常运营的前提下，安全正常的进行桥涵接长施工就成为难题。还有一类问题是，如遇雨水冲刷，浸泡而导致桥涵端翼墙下沉，如果任其发展，端翼墙有可能会坍塌，倾倒，其后的路基土也将滑塌，也将直接威胁线路安全，这种情况怎么处理？采用什么样的安全技术措施才能处理以上这两类难题，既有线还不能停运，这是关键。 　　 我在同忻铁路的建设过程中及日常铁路维修中遇到过这两类问题。一是同忻线从塔山线接轨，两线间并行1.5公里，线间距7米，塔山线为既有线，同忻线为新建线，有9个塔山线的既有桥涵需要接长，直接开挖接长涵基础将造成既有线路基8米的垂直高度，路基不稳定，对行车也构成严重安全隐患，当时设计院的方案为给塔山线修便线，修一段长800米的轨道便线绕过接长涵区段。列车走便线后，在既有线就可以开挖接长涵基础。而且列车安全也有了保证。预计修便线工期2个月，造价300万，我做为工程管理者，认为此方案费时间、费钱，于是组织监理单位、施工单位的技术人员通过查阅资料，到其他施工单位请教的方式，最后选用了一种挖孔灌注桩的施工办法取代修便线的方法。即在既有桥涵需接长一侧做一排挖孔灌注桩，用来挡高填方路基，使之稳定，不滑塌，并且保证铁路安全运行。每个桥涵做6个，共做54个，每个直径为1.25米的钢筋混凝土灌注桩。单根长度14米，最后使用效果非常好，未发生任何安全问题，保证了既有线列车正常安全运行，同时也保证了同忻线接长桥涵的工期提前完成。为全线总工期的按时完成奠定了良好的基础。与修便线施工方案相比，挖孔灌注桩节省工期1个月，节约资金200多万，可见挖孔灌注桩技术在路基、桥涵工程中的应用是相当成功的。另外我们同忻线在一年冬天的流水、冰冻浸泡下，端翼墙开裂下沉，我们也用了此项施工技术方案，同样取得了良好的效果。 　　 下面，我就挖孔灌注桩的使用技术方面，谈一下我从实践中总结出的经验，如何更好的将该技术应用到工程实践中。 　　 一、挖孔灌注桩的概念及作用机理 　　 挖孔灌注桩是防治滑坡的一种工程建筑物，这类用途的挖孔灌注桩也称抗滑桩，该技术施工工艺比较简单、可操作性较强、机械装备程度较底、技术含量要求不高。可适用于铁路工程、公路工程、水利工程滑坡、古滑坡的病害整治；自然灾害（地震、泥石流、暴雨）所造成的山体滑坡的病害整治工程。 　　 挖孔灌注桩的成孔工艺是在排水（有水情况）、护壁紧跟的情况下用人工辅以轻微爆破配合简单机具设备下井挖掘成孔的方法。 　　 挖孔灌注桩通常为钢筋混凝土或钢轨混凝土桩体，根据滑坡体的规模大小分可为单排挖孔桩及多排挖孔桩。 　　 挖孔灌注桩作用机理：桩由锚固段及抗滑段组成，锚固段是保证桩体的自身稳定性，抗滑段主要承担滑坡土体的下滑力，它的作用是组织滑坡体沿着一定的软结构面（带）产生剪切位移而整体底向斜坡下方移动，承担滑坡体的整体下滑力，从而到增强山体滑坡的稳定性及滑坡整治、加固的目的。 　　 二、挖孔灌注桩的施工工艺 　　工艺流程： 　　 1、开挖孔口：开挖首先进行桩孔锁口施工，桩孔锁口采用钢筋混凝土，并应高出地面0.2m。 　　 2、绑扎护壁钢筋：护壁钢筋严格按设计要求加工，人工起吊放入桩孔绑扎。为使分节施工的桩孔连成一个整体，对护壁分节处要保证钢筋搭接良好。 　　 3、护壁立模：护壁钢筋完成后进行护壁立模施工，护壁模版采用钢模板，护壁模版加固要牢固。 　　 4、灌注护壁混凝土：桩孔护壁混凝土灌注之前先清除孔壁上的松动石块和浮土，使护壁混凝土紧贴岩面；护壁混凝土通常要求与桩身混凝土同标号，护壁混凝土必须捣固密实，以确保桩孔开挖施工安全。 　　 5、拆模施工：待护壁混凝土强度达到设计强度的75%时即可进行拆模施工。 　　 6、开挖下一节：模版拆除后即进行下一节的开挖，如此循环开挖。