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推进西江港口合作思考 　　[摘要]目前，沿江城市建港积极性空前高涨，港口竞争日趋激烈，竞合是当今世界港口的发展趋势。在当前两广共建西江黄金水道背景下，沿江城市建港积极性空前高涨，港口竞争日趋激烈，港口业也面临着从竞争走向合作的关键时期。如何整合港口资源，推进沿江港口合作共赢发展是本文探讨的内容。 　　[关键词]西江港口；竞争合作；共赢发展 　　[中图分类号]F550.3 　　[文献标识码]A 　　[文章编号]1006-5024(2009)06-0129-03 　　 　　一、竞合是当今世界港口的发展趋势 　　 　　在全球经济一体化的今天，竞合已经成为持续发展的一个关键要素。人们逐渐摒弃单纯竞争的理念，通过相互合作，从“此消彼长”的旧局面转向为“双赢”、“多赢”的新格局。 　　从世界港口业的发展来看，在经济全球化、一体化的时代，随着船公司和货主的实力增强，港口之间的竞争也日趋激烈，港口已不再像过去那样具有较强的自然垄断力，为了应对航运业的重大变革，港口之间不能再采取完全竞争或对立策略，而应通过建立竞争合作的战略来加强他们的整体竞争力。因此，形成竞合同盟已是一种趋势和必然。 　　对于中国港口来说，随着我国《港口法》的出台、港口市场的开放，我国港口面临着更加激烈的外部市场竞争，也需要通过开展本地区港口的合作来加强整体竞争力和抵御市场风险能力。 　　港口的竞争合作有其深刻的理论基础。港口竞合的理论基础是同一区域港口群体存在毗邻效应。毗邻效应是指邻近港口之间具有相互影响、相互制约、彼此消长的关系，即邻近新码头、新港的建设，港口后方集疏运条件的改善，运输时间、价格的变化，都必然引起港口之间腹地和货物的再分配，进而影响到港口的发展性质、规模和经济效益。实际上在同一腹地，一个港口失去的市场必然会被另外的港口瓜分。各港口由于发展条件的不同，在竞争中为了保持自己的相对优势会朝合理的分工方向发展，并在竞争中趋向于合作。条件最好的几个港口发展成为大型中心枢纽港，其他港口则围绕中心枢纽港的发展成为与之相协调发展的专业港、配套港、分流港，港口在功能上各司其职。 　　 　　实施港口竞合战略能给合作各方带来巨大效益，一是降低经营风险。港口建设项目投资大、建设期长，面临的风险也相对较大，港口经营者可以通过共同投资来降低经营风险，二是实现市场渗透。通过资本联合、股权合作等方式可以使港口经营者渗透到其他地区的港口市场，拓展其业务范围，实现港口业务全球化。三是加强港口的市场主导能力。通过与本地区的其他港口联合，使资源、能力和核心竞争力都能结合在一起共同使用，从而提高该地区港口的市场生存力和整体竞争力，使港口在与船公司、货主谈判时处于主动地位。四是改善组织机构、提高服务水平。通过积极的竞争，促使港口经营者不断提高其管理水平、服务质量。同时，通过港口在信息、技术、机械、人员等方面的交流与共享，也有效地提高了双方的服务水平。五是降低成本、提高经济效益。由于港口整体服务水平的改善，吸引了更多的船舶和货源，港口通过能力和使用率提高，提高了经济效益。同时，由于规模经济效益，港口生产规模的扩大也降低了经营成本。 　　 　　二、合作是提升西江港口整体实力的有效途径 　　 　　西江航道是国家内河水运建设重点“两横一纵两网十八线”中的“一横”，既是广西“一横三线”的主干道，也是西南水运出海通道以及“西煤东运”的交通要道，在区域综合运输体系中扮演着非常重要的角色。然而，目前西江主要港口(南宁港、贵港港、梧州港、肇庆港、佛山港)中，仅有贵港港跻身全国内河港口十强，这与西江在全国内河运输体系中的地位极不相称。而且，即便是贵港港与全国最大的内河港口苏州港相比，发展差距也非常大。2008年，贵港港与苏州港的货物吞吐量分别是3112.1万吨和2.07亿吨，其中，集装箱吞吐量分别是5.04万标准箱和256.96万标准箱，贵港港的货物吞吐量和集装箱吞吐量仅分别相当于苏州港的15％和2％，差距非常明显。 　　此外，西江主要港口功能定位雷同。例如，根据《广西壮族自治区内河水运发展规划》，广西3个主要内河港口南宁港、贵港港、梧州港的港口功能定位相近，其中，南宁港“将逐步发展成为以集装箱、件杂货、矿建材料及煤运输为主，相应发展临港工业和现代物流业的综合性港口”；贵港港“将发展成为以西南地区煤炭、矿石、集装箱等大宗物资，以及外贸物资运输服务和以矿建材料运输为主服务临港工业的综合性港口，并相应发展港口物流业”；梧州港则“逐步发展成为以集装箱、件杂货、能源和矿建材料运输为主，相应发展临港工业和现代物流业，兼顾旅游客运的综合性港口”。 　　可见，这些主要港口的功能定位雷同，各港口为了争夺区域性枢纽港地位暗中较劲，各城市之间处于各修各的路、各建各的港的松散状态，布局重复、功能不清