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桥头跳车现象在软基处理设计中分析探讨 　　摘要：近年来，桥头跳车现象严重影响了行车的舒适性、安全性，是道路中常见病害之一。笔者根据浙江杭嘉湖等地区特点，软土地基较多且桥头跳车病害时有发生。本文从分析桥头跳车的原因入手，对桥头软基的处理设计进行了探讨。 　　关键词：桥头跳车；软土地基；处理 　　前言 　　在道路建设的多种病害现象中，桥头跳车比较常见的一种类型。桥头跳车严重影响了驾驶的舒适性，不利于车辆行车速度的保持，影响了道路畅通状况，同时还会增加车辆以及桥梁结构损伤，甚至可能导致交通意外。桥头跳车已经成为困扰道路建设与运营行业的一个重大问题。浙江杭嘉湖、温岭、玉环等地区湖沼、河流、软土地基较多，表层硬壳层多为可塑状粉质粘土，且厚度较薄，其下为较厚的有机质粘土、淤泥质粘土和淤泥。桥头跳车现象时有发生。本文拟对桥头的软土地基的处理设计进行探讨。 　　1 桥头跳车病害产生的原因分析 　　1.1 路堤填筑材料的压缩 　　因台后填料一般为渗透性材料，空隙率较大，且具有一定的含水量，在施工中采取任何措施都很难将填料颗粒间的孔隙完全消除，加上台背填土施工时压路机碾压作业面小、压实机具不能完全靠近台背等原因，导致了台背回填施工结束后紧靠台背的部分填料其孔隙率仍然很大；特别是埋置式轻型桥台(桩柱式、肋板式、后倾式等)， 　　1.2 对路基材料压缩施工不充分 　　通常情况下，桥台后的路堤填筑材料属于渗透性材料，材料本身的孔隙度较大，并在施工过程中即使采取了一定的措施也难以填补颗粒之间的孔隙。再者，在对台背处回填碾压夯实时，由于施工作业面狭小，施工机械设备不能完全接近以及其他因素，导致了台背处回填压缩施工后一部分填筑材料的孔隙度仍然很高。在某些特定类型的桥台中，如桩柱式、后倾式、肋板式等等，这一现象表现更为明显。由于接近结构物，重型碾压机械无法使结构物后的填筑材料达到密实的程度，这就导致桥头引道及锥坡的填土压实度达不到标准。在行车荷载和填料自身重力作用下，填料产生压缩变形，其孔隙率降低而密实度逐渐增大。 　　1.3 路面积水不能及时排出造成填筑材料流失 　　在雨季的时候，如果路面的排水系统有堵塞，使得雨水没有能够及时有效地排出，积蓄的雨水就势必会逐渐的渗入地基，这样地基处的填土会被冲刷，从而让路基的填筑材料很快的流失。此外，外界的温差变化以及在车辆的挤压下也会进一步加剧桥头的路基沉降。 　　1.4 回填后的台背与桥台交界处刚度不一致 　　桥梁结构一般为坚硬的砖石或混凝土浇筑形成，结构的刚度较大，然而，桥台后路基及道路路面是半刚性或柔性结构，在交界处刚度不一致。当道路通车经过一段时间运营后，回填后的台后路基将产生固结变形，且变形量较之桥台基础沉降变形要更大。由于桥台两侧对于变形作用力的承受能力不同，相对不均匀沉降出现也就成为必然，其结果将不可避免地导致桥头跳车病害。 　　1.5 台背回填施工作业问题 　　台背回填施工作业时，没有遵照分层填土，分层碾压，分层测试的“三分法”进行施工。对回填的松铺厚度没有严格把关，施工中所采用的材料质量有缺陷，没有按照施工规范操作，加之排水措施不够完善，部分地段施工机械不能碾压却没有人工夯实。这些施工作业中的人为因素，使得回填施工质量大打折扣，不均匀沉降更加明显，从而导致了桥头跳车病害。 　　2 桥头软基的处理技术 　　(1)当填土高度较低，并具备预压条件时，应首先采用排水固结结合超载的处理方法。排水固结法主要原理是，在软土地基中合理设置砂井或排水板，并形成水平排水系统，以便通过重力荷载的作用加快软土层排水固结。排水固结是软基处理中最为常见的一种技术办法。该技术已经得到广泛应用，积累了丰富的工程经验，是一门成熟的技术，并且与其它软基处理技术相比，其工程造价是最低的。但是，排水固结沉降需要较长一段时间才能完成，工程进度缓慢，因此通常与超载预压结合应用，可以在短期内降低淤泥的工后沉降量。超载预压是对已经填筑完成的软基进行超负荷加压，主要目的是能够让软基在最短的时间范围内达到最大沉降量。 　　(2)当填土高度较高时，宜选用预应力管桩和塑料套管混凝土桩等桩承式加筋路堤、水泥搅拌桩复合地基等方案。在路桥过渡段不均匀沉降处理方法中，也可在台后路基填筑一定高度后，将预应力管桩等桩基贯穿路堤及其下一定深度的地基，以同时提高路堤和地基的承载力，减小沉降变形。一般做法是，随路基向桥台的靠近，桩长逐渐变长，形成一个刚度渐变的过渡结构，成桩后，由于桩的横向挤压作用，可使路基填土在挤密后达到规定的压实度要求，从而减少台背衔接处沉降差并使沉降均匀化。 　　(3)当填土高度超过3倍的极限填筑高度时，可采用轻质填料填筑路堤。当填土高度超过极限填筑高度时，在前两种方法的基础上，选用EPS、EPS颗粒轻质土、粉煤灰等