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桥梁改造加固及新技术应用 　　摘要：本文对大桥维修加固工程的意义和目的进行分析；并对桥梁病害诊断与评估进行阐述；最后对桥梁维修加固的主要方法和一些新技术的应用进行了简述。 　　关键词：桥梁加固；施工；碳纤维加固 　　 　　一、桥梁加固的意义和目的 　　近年来随着交通运输事业的蓬勃发展，交通运输量大幅度增长，行车密度及车辆载重越来越大，尤其是大型拖挂车、大型集装箱卡车等重型车辆日益巨增，特种工程车如矿山运载车、大型平板车亦不时出现，而且超重、超载现象也屡见不鲜。现有公路桥梁中相当一部分，特别是年代较远的低等级载荷桥，已远远不能满足使用上的要求。因此，对这些桥梁进行病害检查就显得十分重要。 　　首先我们简单分析一下桥梁不能满足继续使用的三种情况： 　　 1. 桥梁使用一定年限之后，出现结构陈旧老化、破损影响到它原有设计能力而危及运行的，必须予以修补，使之恢复到原有设计的承载能力。 　　2. 桥梁基本完好，但当初设计标准低，经过一段时期的交通发展，荷载标准或桥下净空不能满足新交通的需要，需对其加强才能适宜新的交通。 　　3. 桥梁设计标准合理，结构基本完好。但桥梁遇到某种特殊需要，原设计没有包括在内的荷载或结构变化，而需要临时加强的。 　　目前我国国内桥梁存在的问题主要为两类：第一类为上世纪50年代后期和60年代桥梁荷载标准低，承载力不足；第二类为上世纪80、90年代后修建的桥梁部分出现质量问题，病害严重。其中梁体下挠问题尤为突出，而且也是一个较普遍的现象。 　　 　　二、桥梁病害诊断与评估 　　针对以上提到的我国现有桥梁存在诸多影响正常使用的问题，我们首先要开展桥梁的病害诊断和评估。 　　1. 检定现有桥梁的实际承载能力，为桥梁的使用及维修加固提供必要的依据。由于现有道路上的桥梁营运使用多年，主要部位出现缺陷，如裂缝、错位、沉降等，通过对现有桥梁进行检查，了解其各部位损坏的程度，核定其承载能力，为桥梁的维修加固提供必要的依据。 　　2. 建立和积累必要的技术资料，建立桥梁养护数据库。现有桥梁大多资料不全，尤其是??期建造的桥梁，更是缺乏资料，需要通过检查，重新建立和积累技术资料，系统地收集这些桥梁技术数据，为加强科学管理和提高桥梁管养技术水平提供必要条件，并能指导今后的桥梁养护、加固、与维修工作。 　　3. 检验桥梁的结构质量，确定工程的可靠度，推动和发展旧桥评定及新结构的计算理论。通过对现有桥梁的检查，对于一些重要的大桥或特大桥梁，在建成之后，可评定其设计及施工质量，确定工程的可靠度；对采用新型结构的桥梁，可验证理论的实践性和可靠性，进一步发现问题，总结经验，以便对结构设计理论及结构形式加以改进，使其更臻完善；对经过维修加固的桥梁，可检验维修加固质量，并验证加固方案的合理性与可靠性。 　　 　　三、桥梁维修加固的主要方法和一些新技术的应用 　　对桥梁加固的基本要求主要有：经济费用方面，一般地说加固费用比新建费用节省一半时，即应优先考虑加固；不中断交通或尽量少中断交通，在加固与加宽同时进行的桥梁，可把加宽集中在一侧，往往可以将加宽与加固错开，不搭便桥；对已发现的缺陷，要一次加固好，不留后患，加固设计宜按规范进行；对原有结构的损伤尽可能减至最低；技术可靠，耐久使用，养护方便。 　　根据上面这些要求，目前比较常用的桥梁加固方法主要有以下几种： 　　1. 砂浆和化学灌浆修补法；2. 桥面补强层加固法；3. 增大截面和配筋加固法； 4. 锚喷混凝土加固法；5. 粘贴钢板加固法；6. 粘贴纤维布加固法；7. 改变结构受力体系加固法；8. 体外预应力加固法。 　　其中粘贴纤维布加固法代表目前比较先进和有效的桥梁加固方法，在日本和德国等发达国家运用这项技术已经相对比较成熟。混凝土桥梁结构的粘贴碳纤维板技术在加固中具有不中断交通，且工期短，人工少的优点。下面我们就这项加固方法的应用进展进行简单的讨论。 　　1. 碳纤维布结构加固技术简介 　　粘贴碳纤维结构加固技术是指采用高性能粘结剂将碳纤维布粘贴在桥梁结构构件表面，使两者共同工作，提高结构构件的（抗弯、抗剪）承载能力，由此而达到对结构物进行加固、补强的目的。 　　碳纤维增强聚合物是由环氧树脂粘高抗拉强度的碳纤维束而成的。碳纤维增强复合材料补强加固所采用的基本材料是高强度或高弹性模量的连续碳纤维，单向排列成束，用环氧树脂浸渍固化的碳纤维板或未经树脂浸渍固化的碳纤维布，统称碳纤维片材。将片材用专门配制的粘贴树脂或浸渍树脂粘贴在桥梁混凝土构件需补强加固部位表面，树脂固化后与原构件形成新的受力复合体，共同工作。 　　碳纤维加固技术适用于桥梁各个结构部位的加固修补，如桥墩、桥梁、立柱、等结构处，要求基层混凝土的强度等级不低于C15即可；另外，砖砌体的某