均质压燃缸内直喷双燃烧模式柴油机数值模拟与实验分析-numerical simulation and experimental analysis of homogeneous charge compression ignition cylinder diesel engine with direct injection and double combustion mode.docxVIP

1绪论1.1研究目的和背景随着20世纪能源短缺的问题日益明显，各国都在为能源事业做长久的规划，以消耗石油资源为主的内燃机，正面临着石油资源逐渐枯竭的难题。国际原油价格在最近几年出现了巨大的波动，原油市场相比以前不稳定因素较大，最近20年国际油价的走势如图1-1所示，数据来自美国能源总署[1]。图1-1表明：2002年后，国际油价出现了急剧的上升，上升到超过以往6倍的水平，在2008年之后开始回落，在2010年前继续上升，油价出现了大幅的变化，整体上呈现快速上升的趋势。另一方面，已探明的石油储量上升速度缓慢，已经探明的石油储存量如图1-2所示：图1-1国际原油价格走势图1-2世界石油已探明储量图1-2的数据表明，石油探明量在2000年后有明显上升，随着科技的进步，更多的石油被探明，但是上升速度在2006年后逐步放缓，而与此同时，石油的消耗量却与日剧增，现代工业对石油的依赖度超过以往，石油在工业，化工，建筑，电力等领域的需求量日益增大，全球石油年消费量如图1-3所示，数据来自英国石油公司BP的统计[2]：图1-3世界石油年消费量从以上数据可以看到，世界石油消耗的步伐在2000年后明显加快，仅仅在2009年受世界经济危机的影响有所下降，总体上石油的消耗量呈指数形式增长。汽车是世界石油的主要消耗源，世界汽车保有量也呈快速上升趋势，因此，提高效率成为内燃机设计者的主要任务之一，更高的燃烧效率将带来更低的燃油消耗，这对于解决目前能源短缺的问题有深刻的意义。另一方面，环境污染和气候变化等问题日益严峻。1997年12月签订京都议定书之后，又于2009年12月在丹麦召开了哥本哈根会议，全球气候变化已经成为不得不考虑的问题。汽车尾气已经成为了城市环境的主要污染源，欧洲从1992年起逐步实行各项排放法规，用于限制汽车尾气的排放，同时我国也从1999年起，开始在各大城市逐步限制汽车排放物，并打算在2010年之后与国际接轨，北京已率先实行欧洲III号排放法规，达到国际发达国家所采用的排放标准，跟随车用排放法规的进度，船用柴油机的排放法规将在2015年开始实施。欧盟和我国的排放法规实施进度见表1-1表1-1我国和欧盟排放法规对照表国家欧洲I欧洲II欧洲III欧洲IV欧洲V欧盟19922000200020082009以后中国199920072008~至今2010以后从上表可以看出，我国虽然在排放法规的要求上虽然落后于发达国家，但是推进汽车尾气净化的步伐较快，预计到2010年左右将在部分城市施行欧洲IV号排放法规，由此可见，内燃机的使用者和设计者对于降低污染物排放的追求是一致的，新型的内燃机必须要在保证效率提高的同时，进一步减少污染物的排放。均质混合气压缩燃烧（HomogeneousChargeCompressionIgnition,HCCI）的概念正是在保护环境和节约能源的背景下提出，HCCI燃烧的特点是稀薄混合气低温燃烧，在着火前燃料和空气已基本混合均匀，该方式被认为是同时具有汽油机点火燃烧（SparkIgnition,SI）和柴油机压缩燃烧（CompressionIgnition,CI）的优点。均匀的稀薄混合气燃烧过程没有局部的高温，因此排放中NOx和碳烟的含量被同时降低，同时，由于采用类似柴油机的压缩燃烧，没有汽油机的截流损失，燃烧持续期较短，故此能有较高的效率。早先的研究已经证实[3][4][5][6]，HCCI燃烧方式是均匀的混合气在气缸内多点同时燃烧，不存在汽油机燃烧过程的火焰前锋面，其燃烧速率主要是受化学反应动力学的控制，与进气门关闭时刻的混合气温度、压力及成分密切相关。此外，HCCI燃烧方式在燃料适应性上有独特的优点，传统的汽油机受到燃料辛烷值的限制，辛烷值过低的燃料抗暴性能差，无法在汽油机中燃烧，传统的柴油机受燃料十六烷值的限制，无法使用汽油等低十六烷的燃料，但HCCI燃烧方式可以使用二甲醚（DME），甲醇，乙醇，汽油和柴油，生物燃油等多种燃料或其掺混燃料来实现[7][8][9][10][11]。这使得HCCI在未来应对能源危机上有着独特的优势。由于HCCI燃烧的以上优势，国际上对其展开了广泛的研究。1.2均质压燃的发展历程最早的研究见于1979年，由Onishi[12]等人通过在一台二冲程发动机上进行实验，提出了命名为―ActiveThermo-AtmosphereCombustion（‖活化热氛围下的燃烧），通过实验的方式指出，这种燃烧方式属于稀薄燃烧，并且其燃烧过程不同于传统的汽油机与柴油机。随后在1983年，威斯康森大学的paul.Najt[13]在四冲程汽油机上实现了均质压燃，并且在实验数据的基础上提出了采用了化学反应动力学计算的燃烧模型，Najt指出：均质压燃主要受化