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浅谈凸轮轴位置传感器故障诊断与排除 　　摘要凸轮轴位置传感器是发动机的组成部分，凸轮轴位置传感器损坏而导致发动机工作不正常，是常见故障之一。本人根据在维修捷达车型的过程中的实践和体会，淡谈如何快捷地判断出故障的原因，以便日后操作效率更高，这对于其它车型也有一定的参考意义。 　　关键词凸轮轴位置传感器故障发动机动力下降 　　一.引言 　　汽车电子控制燃油喷射发动机是机电一体化的高新技术产物，它通过各种类型和用途的传感器?执行器及电子控制元件来自动控制发动机的正常工作。但无论是单点喷射式或是多点喷射式的发动机，凸轮轴位置传感器，是发动机电子控制系统最主要的传感器之一，其功用是检查活塞上止点，向电脑提供确认活塞位置的信号，以此来决定发动机的点火时刻和顺序喷油，发动机缺少或收不到其发出的正确位置信号，将出现启动困难，加速无力，排放超标，怠速不稳。造成这些现象的原因有时会使故障诊断变得界限模糊。要准确迅速诊断其故障，就要求我们正确认识它的特性，了解它的结构，工作原理及其诊断方法。 　　二. 发动机的故障现象 　　一辆捷达GT轿车,其故障表现为：有时加速无力，排放超标，怠速不稳。在高转速时发动机就开始抖动，特别是在颠簸或震动的路面情况下抖动严重，有熄火的倾向。根据以上的故障现象，初步怀疑是凸轮轴位置传感器或线路连接的故障。 　　三.工作原理及检测方法 　　对凸轮轴位置传感器，生产厂商不同，其产品工艺结构也不尽相同，目前主要有三大类型：霍尔式凸轮轴位置传感器，电磁式凸轮轴位置传感器及光电式凸轮轴位置传感器。本车捷达GT型轿车采用的霍尔式凸轮轴位置传感器安装在发动机进气凸轮的一端，如图1所示。 　　 　　 　　霍尔式凸轮轴位置传感器是依据霍尔效应的原理制成的。当一个霍尔元件置于磁场中同时一个电流流过该霍尔元件，电流方向垂直于磁场方向时，该霍尔元件在与电流方向及磁场方向垂直的横向侧边上就会产生一个微量电压，这个电压称为霍尔电压。凸轮轴位置传感器均采用霍尔效应传感器。霍尔效应传感器信号是频率调制信号，其波形近??方波，所以可用直流电压档检测平均电压，以判别霍尔传感器有无信号输出。 　　霍尔式凸轮轴位置传感器的结构如图2所示。它主要由霍尔式传感器和信号转子组成。霍尔式传感器主要有集成电路、永久磁铁和导磁片组成。霍尔元件与永久磁铁之间有1mm的间隙。信号转子或叫做触发叶轮，安装在进气凸轮上，用螺栓和座圈固定，信号转子的隔板又叫做叶片，在隔板上有一个窗口，窗口对应产生的信号为低电平信号，隔板对应产生的信号为高电平信号。在信号转子随进气凸轮轴一同转动时隔板和窗口从集成电路与永磁铁之间的间隙中转过。当信号转子的隔板进入间隙时，霍尔集成电路中的磁场被旁路，霍尔元件上没有磁力线穿过，霍尔电压Uн为零，集成电路输出三极管截止，传感器输出的信号电压为高电位，约4.0V；当信号转系的隔板离开间隙时，永磁铁的磁通经导磁片和霍尔元件集成电路构成回路，这时产生的霍尔电压约为2.0V，集成电路输出三级管导通，传感器输出的信号电压为0.1V，为低电位。 　　发动机工作时，ECU根据曲轴位置传感器输出的信号可以判断两个汽缸的活塞在接近上止点位置，但并不清楚是哪个汽缸是压缩上止点，还要有判定缸信号相配合。所以，凸轮轴位置传感器作为判缸信号，是向ECU提供同步信号的传感器。它与曲轴位置传感器产生的曲轴位置和转速信号相配合，以保证发动机正常的喷油和点火顺序。当ECU同时接收到曲轴位置传感器大齿缺对应的低电位信号（15°）和凸轮轴位置传感器窗口对应的低电位信号时，可以识别出1缸活塞在压缩上止点、4缸活塞处于排气行程，并根据曲轴位置传感器小齿缺对应输出的信号控制点火提前角。 　　在霍尔式凸轮轴位置传感器与ECU的连接电路里。该传感器导线连接器有三个端子，1为传感器电源正极端子；2为传感器信号输出端子；3为传感器电源负极端子。这三个端子分别与ECU的62、76和67端子相连。 　　当凸轮轴位置传感器出现故障使信号中断时，用诊断仪可以检测到故障的信息，并根据故障信息显示出凸轮轴位置传感器的故障，用万用表检查该传感器的电源电压和导线电阻，进行故障的判定和排除。具体检查方法如下： 　　1．传感器电源电压的检测：断开点火开关，按下传感器导线连接器插头，用万用表的正、负表笔分别与连接1与3端子相连接，接通点火开关时，电压应为4.5V以上。如果电压为零，说明线束存在断、短路，或ECU有故障；当断开点火开关后，应继续检查导线是否存在断路或短路。 　　2．导线电阻的检测：用万用表的电阻检查传感器的1端子与ECU的62端子、传感器的2端子与ECU的76端子、传感器的3端子与ECU的67端子的电阻值，各导线间电阻值应不大于1.5欧姆。如果电阻过大或无穷大，说明线束接触不良或