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浅谈铁路客运专线路基防护工程预应力锚索施工工艺 　　 【摘要】锚索是一种主要承受拉力的杆状构件，它通过钻孔将钢绞线或高强度钢丝固定于深部稳定的地层中，并在被加固表面通过张拉产生预应力，从而达到使被加固体稳定的限制其变形的目的。随着对锚索技术研究的深入以及相应技术的发展，锚索已大量应用到铁路路基边坡加固。本文以石武铁路客运专线大悟站的边坡锚索加固施工为例，浅述预应力锚索的施工工艺。 　　 关键词：客运专线预应力锚索 施工工艺 　　 　　 1 概述 　　 目前在加固工程中使用的锚索类型种类繁多，按不同的分类方法可将锚索划分为不同的类型，按锚固段结构受力分为拉力型、压力型、荷载分散型。 　　 1.1 拉力型锚索 　　 拉力型锚索主要依靠内锚固段提供足够的抗拔力，以保证预应力的施作。拉力型锚索结构简单，施工方便，造价较低，但锚索内锚固受力不尽合理，易把浆体拉裂，影响抗拔力和锚索的永久性。 　　 1.2 压力型锚索 　　 压力型锚索荷载分布特点是：①在锚索的根部荷载大，靠近孔口方向的荷载明显变小，充分利用有效锚固段，可缩短锚索长度。②浆体受压，被锚固体受压范围更大，可提供更大锚固力。③压力型锚索体采用无粘结钢绞线，具有更高的防护性能。 　　 1.3 荷载分散型 　　 拉力型和压力型锚索，都将预应力过于集中地传递给锚固段的局部部位，易把浆体拉裂。荷载分散型锚索，是将施加的预应力分散在整个锚固段上，使应力应变分散、减少，从而确保锚固体不受破坏。 　　 2 施工工艺 　　 2.1 工程概况 　　 本文以石武铁路客运专线大悟车站边坡锚索为依托背景，工程概况如下： 　　 拉力型锚索：孔径130mm，间距3.0m，倾角15°，锚索体一束由6Φ15.2钢绞线组成，锚固段长10m, 锚索设计吨位500KN；拉力分散型锚索：孔径130mm，间距3.0m，倾角15°，锚索体一束由6Φ15.2钢绞线组成，锚固段长10m,△L为3m，锚索设计吨位为550KN;压力型锚索：孔径130mm，间距3.0m，倾角15°，锚索体一束由6Φ15.2钢绞线组成，锚固段长10m, 锚索设计吨位为600 KN;压力分散型锚索：孔径130mm，间距3.0m，倾角15°，锚索体一束由6Φ15.2钢绞线组成，锚固??长10m,△L为3m，锚索设计吨位为600KN;拉压分散型锚索：孔径130mm，间距3.0m，倾角15°，锚索体一束由6Φ15.2钢绞线组成，拉力锚固段长△L =15m,压力锚固端L=2m,锚索设计吨位为600KN。 　　 2.2 工艺流程 　　 工艺流程如下： 　　 机械、设备、材料进场→搭设脚手架、清理坡面→钻机就位→钻孔→组装锚索→安装锚索→锚索空位注浆→浇筑框架梁及锚头→砼强度确认→张拉→补充张拉→锚头防护处理。 　　 2.3测量放样 　　 锚孔孔位按设计结构尺寸和位置，精确放在坡面上；定出孔位后做好标记，锚孔的水平、垂直方向的孔位误差不得超过±0.2m。 　　 2.4 钻孔 　　 按照设计断面，先开挖框架梁，以保证孔位准确。钻孔的轴线偏斜率不应大于锚索长度的±2%；钻头直径不应小于设计钻孔直径3mm；实际钻孔深度应比设计孔深大0.2m，且不大于1.0m。锚孔必须采用风洞钻进、严禁水冲钻进。如遇到地层松散破碎易坍孔时，应采用跟管钻进技术。待钻孔完成后，采用高压风清孔，清除孔内岩粉和积水并对钻孔口进行暂时封堵，不得使碎屑、杂物进入空口。 　　 2.5 锚索制作 、存储和安放 　　 2.5.1锚索制作 　　 根据设计锚索采用高强度低松弛的预应力钢绞线（Φ=15.24mm）制作，钢绞线强度Rb=1860MPa，钢绞线的截取长度为固定段+自由段+1.5m外漏张拉段。锚索自由段要涂强力防腐涂料，锚索每隔1.0m用细铁丝绑扎，涂刷防锈油，套上波纹管，管内注满黄油，两端封闭，外绕工程胶布封闭固定；也可以每单根钢绞线套一根Φ20～22mmPVC塑料保护管，两端10～20cm 范围内注满黄油，外绕工程胶布封闭固定。锚索锚固段每1.0m设一个扩张环，每两个扩张环中间用细铁丝绑扎锚索。不同式的锚索制作要点如下： 　　 ①拉力型：锚索自由段要涂强力防腐涂料。 　　 ②拉力分散型：由三个单元锚索组成,每个单元锚索分别由2根钢绞线。各单元自由段长度相差△L（3米），锚固段长度均为L。锚索自由段为无黏结段，涂强力防腐涂料，每单根钢绞线套一根φ20～22mmPVC塑料保护管。 　　 ③压力型：锚索全长采用无黏结，锚索每1.0m左右设一个扩张环，用高强聚氯乙烯塑料板加工而成。组装承载体时应定位准确，挤压套通过螺栓在承载体和限位片之间栓接牢固。架线环间距为1.0～1.5m，应准确定位、绑接牢固，锚孔孔口位置必须设置一个架线环。所有的钢质部分均